[实用新型]悬置连接件

说明书

本实用新型属于乘用车悬置技术领域，特别涉及一种悬置连接件，包括与纵梁相连的底座，底座上安装有主簧，主簧包括与发动机相连的安装架，主簧外侧罩设有支架，调节杆贯穿支架并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆的内杆端处设有与主簧间隔布置的限位块。本实用新型中，限位块与主簧之间的间隙可调，使得主簧的位移行程可以在线调节，且调节操作简单，从而能有效降低悬置系统调校的成本，提升调校效率。

技术领域

本实用新型属于乘用车悬置技术领域，特别涉及一种悬置连接件。

背景技术

通常情况下，汽车的动力总成通过四个或者三个悬置连接件与车身连接。动力总成的悬置系统具有以下作用：1.为动力总成提供支撑；2.承载汽车行驶过程中作用于动力总成上的动态力；3.承载动力总成内部产生的往复惯性力及力矩；4.隔离发动机振动向车架或车身的传递；5.隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。

为了可靠承载动力总成重量以及作用在动力总成上的力和力矩，要求主簧有较大的静刚度，同时，由于用户对汽车的乘坐舒适性提的要求越来越高，这要求降低悬置系统的动刚度。所以，在悬置调校过程中为了提升NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，其动刚度通常较低，这使得主簧在极限工况下的变形量过大。

现有技术中，为防止主簧在极限工况下位移过大，通常设有限制主簧位移行程的限位结构，若主簧的位移行程过大，那么主簧撞击限位单元时的作用力较大，将大大缩减主簧的使用寿命甚至导致主簧的损坏，同时还会产生噪音。现有悬置连接件中限位结构的限位间隙为固定值，无法调节，故而在悬置调校过程中，常常需要更换悬置连接件来改变其限位间隙，悬置连接件的更换操作复杂，劳动强度大且耗时长，使得调校效率低下。另外，若现有的样件不满足试验需求，还需重新设计生产悬置连接件，将严重影响悬置系统的调校进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够调节主簧位移行程的悬置连接件。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种悬置连接件，包括与纵梁相连的底座，底座上安装有主簧，主簧包括与发动机相连的安装架，主簧外侧罩设有支架，调节杆贯穿支架并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆的内杆端处设有与主簧间隔布置的限位块。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：限位块与主簧之间的间隙可调，使得主簧的位移行程可以在线调节，且调节操作简单，从而能有效降低悬置系统调校的成本，提升调校效率。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的剖切示意图；

图4是垫片的示意图。

图中：10.底座，20.主簧，21.安装架，30.支架，31.支架本体，32.支腿，41.限位块，42.螺栓，421.调节杆，422.栓头，43.垫片，431.插槽。

具体实施方式

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种悬置连接件，包括与纵梁相连的底座10，底座10上安装有主簧20，主簧20包括与发动机相连的安装架21，主簧20外侧罩设有支架30，调节杆421贯穿支架30并与之构成车长方向上的直线位移配合，调节杆421的内杆端处设有与主簧20间隔布置的限位块41。在使用时，驱动调节杆421相对支架30位移便能够调节限位块41与主簧20之间的间隙，从而调节其限位间隙，改变主簧20的位移行程。