[实用新型]一种用于地铁钢管桩安装的转向装置

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁钢管桩安装的转向装置，包括第一卡箍、第二卡箍，所述第一卡箍包括驱动装置、若干主动轮，所述第二卡箍包括若干从动轮；所述第一卡箍和所述第二卡箍连接，所述主动轮可旋转地连接于所述第一卡箍，所述驱动装置与所述主动轮连接，所述从动轮可旋转地连接于所述第二卡箍；当所述主动轮开始转动之后，由于钢管桩与主动轮之间的摩擦力作用，可轻松转动钢管桩。

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工用装置领域，尤其是一种用于地铁钢管桩安装的转向装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

地铁施工过程中，部分基坑宽度较大，支撑跨度大，为防止支撑架设加压后产生弯曲变形，一般需在支撑中部架设一排钢管桩；在施工过程中，当钢管桩需要与其他部件连接时，钢管桩的端面通常焊接带有通孔的方形钢板，通过螺栓将钢板与需要连接的位置固定；当钢管桩安装好之后很难转动，因而在将钢管桩吊起进行安装工作时，将钢管桩进行转向，通常做法是将钢管桩吊起来然后人力转动钢管桩，由于钢索在实际使用中经常会处于扭转的状态，使人力扭转非常困难。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种用于地铁钢管桩安装的转向装置，能够在将钢管桩吊起来之后，轻松转动钢管桩。

为实现上述发明目的，本实用新型提供以下技术方案：一种用于地铁钢管桩安装的转向装置，包括第一卡箍、第二卡箍，所述第一卡箍包括驱动装置、若干主动轮，所述第二卡箍包括若干从动轮；所述第一卡箍和所述第二卡箍连接，所述主动轮可旋转地连接于所述第一卡箍，所述驱动装置与所述主动轮连接，所述从动轮可旋转地连接于所述第二卡箍。

可选地，所述驱动装置包括传动装置、动力输入轴，所述传动装置与所述主动轮连接，所述动力输入轴与所述传动装置连接。

可选地，所述驱动装置还包括电机，所述电机与所述动力输入轴连接。

可选地，所述动力输入轴还包括把手，所述把手与所述动力输入轴连接。

可选地，所述第一卡箍和第二卡箍之间通过螺栓连接。

可选地，所述第一卡箍底部设置有行走机构，所述行走机构包括若干支撑柱、行走轮，所述支撑柱与所述第一卡箍固定连接，所述行走轮与所述支撑柱通过转轴连接。

可选地，所述主动轮、从动轮与钢管桩的接触面上设置有橡胶摩擦层。

可选地，所述传动装置包括链传动装置、齿轮组、所述链传动装置包括若干主动链轮、若干从动链轮、若干链条，所述齿轮组包括主动齿轮、从动齿轮，所述主动齿轮与所述动力输入轴固定连接，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述主动链轮同轴心连接，所述从动链轮与所述主动轮同轴心连接，所述主动链轮与所述从动链轮通过链条连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

当第一卡箍、第二卡箍之间用螺栓固定卡住钢管桩以后，所述动力输入轴带动所述主动轮开始转动，由于钢管桩与主动轮之间挤压而产生的摩擦力，当所述主动轮转动之后可轻松转动钢管桩，所述从动轮自由旋转，从动轮支撑钢管桩的同时，减小钢管桩与第二卡箍之间的摩擦，使钢管桩更轻松旋转。

附图说明

图1为本实用新型地铁钢管桩安装用转向装置结构图；

图2为第一卡箍内部结构图；

图3为第二卡箍结构图；

图4为从动轮、主动轮结构图。