[实用新型]一种拉杆悬置及车辆

说明书

本实用新型涉及一种拉杆悬置及车辆，所述拉杆悬置包括车架连接部，其用于将所述拉杆悬置连接到车架上；发动机连接部，其用于将所述拉杆悬置连接到发动机；伸缩减振部，其一端连接至所述车架连接部，另一端连接至所述发动机连接部；其中所述车架连接部吸收所述发动机连接部导出的第一部分能量，并且所述伸缩减振部通过伸缩位移吸收所述发动机连接部导出的第二部分能量。

技术领域

本实用新型涉及一种拉杆悬置，更具体地，涉及一种有效吸收发动机传导出的能量的机制。

背景技术

随着社会经济水平发展及生活品质的不断提升，顾客对汽车产品的舒适性越来越重视，振动噪声作为评价汽车舒适性的重要指标已经成为各主机厂关注的重点。就传统燃油车而言，动力总成是重要的振动噪声源，其激励可能会通过悬置传递至车身，引起乘客舱内的振动和噪声。通过合理设计悬置刚度，能够减少发动机振动向车身的传递。然而，在实际工作中，悬置刚度难以保证。尤其是后拉杆悬置，纵向离发动机扭矩轴较远，发动机绕扭矩轴转动时，后拉杆悬置在整车X方向产生较大位移，导致橡胶减震器受压，悬置刚度偏离设计值。在三点悬置系统中，后拉杆悬置X方向刚度对系统隔振效果至关重要，其刚度上升会增加汽车在该工况下车内出现噪声或抖动的风险。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种拉杆悬置。通过这种拉杆悬置，当发动机前倾或后倾时，伸缩减振部的引入使得拉杆悬置位移幅值降低、阻尼增大，进而可以维持拉杆悬置隔振效果。

根据本实用新型的一方面，提供一种拉杆悬置，其包括：车架连接部，其用于将所述拉杆悬置连接到车架上；发动机连接部，其用于将所述拉杆悬置连接到发动机；伸缩减振部，其一端连接至所述车架连接部，另一端连接至所述发动机连接部；其中所述车架连接部吸收所述发动机连接部导出的第一部分能量，并且所述伸缩减振部通过伸缩位移吸收所述发动机连接部导出的第二部分能量。

可选地，所述车架连接部包括：芯子，其用于将所述拉杆悬置连接到车架上；减震器，其至少部分地包围所述芯子，在受挤压时吸收所述第一部分能量中的第三部分能量；防撞块，其在受挤压时吸收所述第一部分能量中的第四部分能量；以及圆弧支架，其容纳所述减震器、所述防撞块和所述芯子。

可选地，所述减震器以V字或一字形式硫化固定在所述圆弧支架的中心位置。

可选地，所述防撞块硫化在所述圆弧支架的内侧，并且与所述减震器间存在2mm-4mm的间隙。

可选地，所述伸缩减振部包括活塞、外套筒、主腔室、副腔室、惯性通道以及阻尼液，其中：所述外套筒连接至所述车架连接部；所述活塞连接至所述发动机连接部，并可以在所述外套筒内进行所述伸缩位移；以及所述活塞将所述外套筒内的空间隔离成容纳所述阻尼液的所述主腔室和所述副腔室，且所述主腔室和所述副腔室经由所述惯性通道连通。

可选地，所述主腔室和所述副腔室的截面为共心的圆形，且所述主腔室的直径大于所述副腔室的直径。

可选地，所述主腔室邻近所述车架连接部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，其包括上文所述的任意一种拉杆悬置。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是根据本实用新型的一方面的拉杆悬置的示例示意图。

图2是根据本实用新型的一方面的车架连接部的示例示意图。

图3是根据本实用新型的一方面的伸缩减振部的示例示意图。

具体实施方式