[实用新型]集成电路、电子设备和电动交通工具

说明书

本公开的实施例涉及集成电路、电子设备和电动交通工具。一种具有热插拔保护电路的集成电路包括输入引脚和输出引脚。输入引脚经由相应的电连接电耦合到热插拔保护电路中的共用节点。集成电路包括耦合在共用节点和输出引脚之间的钳位电路装置，钳位电路装置由于其施加的电压尖峰而可激活。多个电连接和钳位电路装置在输入引脚和输出引脚之间提供相应电流放电路径，相应电流放电路径被配置成：由于施加到输入引脚中的任何输入引脚的电压尖峰经由多个电连接中的相应电连接被传送到共用节点，变得导通，该多个电连接将任何输入引脚电耦合到共用节点。本公开有助于为集成电路提供集成的热插拔保护电路，而不涉及外部部件，或涉及有限数目的外部部件。

技术领域

本说明书涉及用于保护电路(例如，集成电路(IC))免受热插拔事件的影响的解决方案。

一个或多个实施例可以应用于例如在汽车领域或在工业应用的能量存储系统领域中的用于电池管理系统(BMS)的(集成)电路。

背景技术

通常，术语“热插拔事件”可以指代诸如集成电路的电路的一个或多个引脚到带电的(“热”)端子或线路的突然连接(“插拔”)。

一般地，通常不期望热插拔事件，因为它们可能导致从带电源到被插入的电路的不受控制的能量传送，从而可能导致电路部件的损坏。

热插拔问题在电池供电的电子系统中可能特别相关。

特别地，电动交通工具(EV)和混合电动交通工具(HEV)可以提供有包括多个电池单元的一个或多个电池组。这种电动或混合交通工具中的电池管理系统可以包括BMS电子控制单元(ECU)，该BMS电子控制单元被耦合到(多个)电池组以便管理电池单元。

对电池单元的管理可以包括：例如对在电池组中的每个电池单元的输出处提供的电压进行感测、和/或对存储在电池单元中的电荷进行平衡。

电池管理系统的电子控制单元(BMS ECU)可以包括与电池组中的每个单元的电连接，这些电连接中的每个电连接都是可能的热插拔事件的来源，在流过BMS ECU的涌入(inrush)能量(例如，由于热插拔电压尖峰导致的涌入电流)不通过一些保护电路装置进行限制的情况下，热插拔事件可能会损坏BMS ECU中的电子电路装置。

因此，热插拔问题可能会特别影响BMS电子控制单元，因为每个电池单元都是热插拔事件的潜在来源。例如，在交通工具组装阶段期间，操作员可以将电池组的每个单元手动连接到BMS电子控制单元的对应引脚(例如，经由其上安装有BMS ECU的印刷电路板)。因此，这些引脚可以被耦合到处于不同的电压的节点，其中电压沿着电池堆叠增加。

电池单元到BMS ECU的连接顺序可以是随机的，因此可能的连接序列的数目可能很高。例如，在包括14个电池单元的电池组中，可能的连接序列的数目在概念上等于14！(即，超过870亿)。

在这些情况下，几乎不可能测试BMS ECU对所有可能的热插拔场景的鲁棒性。

在这种上下文中，开发对可能的热插拔事件具有改进的保护的鲁棒的BMS电子控制单元变得越来越相关。

因此，期望用于提供针对热插拔事件的集成电路保护的解决方案，而不限于电池管理系统的电子控制单元的特定情况。

实用新型内容

尽管该领域中存在广泛活动，但是仍期望进一步改进的解决方案。

例如，可以以可负担的成本提供电子控制单元和/或集成电路的增加的安全性的解决方案，是所期望的。

具体地，可以为集成电路提供针对热插拔事件具有改进的鲁棒性的解决方案，是所期望的。

可以以可负担的成本提供针对每个可能的单元连接序列的热插拔保护的解决方案，是所期望的。