[实用新型]一种基于粒子阻尼的轨道线路减振扣件

说明书

本实用新型提供了一种基于粒子阻尼的轨道线路减振扣件，涉及轨道减振技术领域，包括：第一阻尼器和压紧组件，所述第一阻尼器贴合于钢轨腰部，所述压紧组件可拆卸连接于轨枕，并抵接于所述第一阻尼器，其中，所述第一阻尼器包括由单腔室或多腔室组成的第一阻尼外壳、内置于所述第一阻尼外壳的阻尼粒子以及贴合于所述第一阻尼外壳外表面的弹性隔振层。本实用新型便于拆装，具有优异的隔振效果和结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，具体而言，涉及一种基于粒子阻尼的轨道线路减振扣件。

背景技术

目前，轨道交通已经成为公共交通和物流运输的主力军，是国家的生命线，但是列车行进过程中存在着较大的振动问题，产生噪音的同时也降低了轨道的使用年限，列车速度越快振动也会越大，因此振动也制约着列车速度的提升。

当下轨道线路的隔振方案主要包括变更轨路或轨枕结构、使用扣件减振和使用橡胶垫减振，均可以在一定程度上降低轨道线路的振动，其中扣件减振的效果尤其突出。而随着现代对列车的舒适度和列车速度的更高要求，对轨道减振的需求越来越高，然而为提升隔振效果，扣件、橡胶减振垫等向低静刚度发展，导致轨道整体固有频率下降，在低频范围内(特别是在固有频率附近)的隔振效果不太理想。

实用新型内容

本实用新型提供了一种基于粒子阻尼的轨道线路减振扣件，旨在改善现有的减振扣件减振效果不理想的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供了一种基于粒子阻尼的轨道线路减振扣件，包括：第一阻尼器和压紧组件，所述第一阻尼器贴合于钢轨腰部，所述压紧组件可拆卸连接于轨枕，并抵接于所述第一阻尼器，其中，所述第一阻尼器包括由单腔室或多腔室组成的第一阻尼外壳、内置于所述第一阻尼外壳的阻尼粒子以及贴合于所述第一阻尼外壳外表面的弹性隔振层。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述弹性隔振层为橡胶，其硬度为60HBR-70HBR。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述压紧组件包括第二阻尼器和第三阻尼器，所述第二阻尼器和第三阻尼器包括第二阻尼外壳和内置于所述第二阻尼外壳的阻尼粒子，所述第二阻尼器设置为梯形件，所述梯形件的两个腰部分别抵接于所述第一阻尼器和轨枕，所述第三阻尼器一端抵接于所述梯形件，另一端通过一连接件连接所述轨枕。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第三阻尼器与所述轨枕之间设有柔性垫，所述柔性垫的中部开孔，所述连接件贯穿所述开孔与所述轨枕配合固定。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述柔性垫为边长10-30mm的长方体，其硬度为50HBR-60HBR，所述开孔的直径为15-20mm。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一阻尼外壳和所述第二阻尼外壳的壁厚为0.01-30mm，其材质选自自镁合金、铝合金、钛合金、铁合金、铜合金、镍合金、铅合金、锰合金、钴合金或钨合金中的一种或多种组合而成的二元或多元合金。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述阻尼粒子为金属、非金属或高分子复合材料，所述阻尼粒子为直径为0.001-30mm的球体、长短轴长度介于0.001-30mm的椭球体、边长为0.001-30mm的规则或不规则多面体中的一种或多种。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述阻尼粒子的填充率为10％-100％，其表面配置为：表面摩擦因子为0.01-0.99，表面恢复系数为0.01-1，所述粒子的密度为0.1-30g/cm³。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一阻尼外壳的壁厚为5-7mm的金属材料，其内填充有直径为1-7mm的金属阻尼粒子；

所述第二阻尼外壳的壁厚为1-5mm的金属材料，其内填充有直径为3-5mm的非金属阻尼粒子。