[实用新型]一种汽车塑料离合器的塑料壳体

说明书

本实用新型公开了一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮，所述飞轮的上表面贴合有外壳，所述飞轮的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔，多个所述螺纹孔均与预埋块螺纹相连，所述连接孔连接机构相套接，所述连接机构的底端与预埋块相卡接，所述连接机构的内部与固定机构相套接，所述固定机构通过锁死机构与连接机构相固接。该汽车塑料离合器的塑料壳体，通过第一挡块、套筒、豁口和卡块的配合，实现了外壳与飞轮的连接，通过第二把手、第三挡块、第二销杆、第一通孔和第二通孔的配合，实现了锁死机构与连接机构的固定，防止了锁死机构因意外脱落的情况，通过上述结构实现了外壳与飞轮的快速安装拆卸，节约了工作时间，增加了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车塑料离合器的塑料壳体技术领域，具体为一种汽车塑料离合器的塑料壳体。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器外壳是离合器的重要组成部分，起到了保护离合器内部结构的作用，现有的离合器外壳常以钢材为材料，采用数控加工对其进行加工成型，该加工方式加工成本高，加工周期长，因此现有技术发展出了塑料材质的离合器外壳，塑料材质的离合器外壳采用注塑的加工方式，加工成本更加低廉，加工周期短，极大的增加了生产效率。然而塑料离合器外壳寿命短，易老化，导致塑料离合器外壳需要经常拆卸检修，而塑料离合器外壳与离合器整体的连接采用螺栓固定的方式，该方式导致螺栓区域应力较大，导致该区域的塑料离合器外壳易老化损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车塑料离合器的塑料壳体，以解决上述背景技术中提出的塑料离合器外壳寿命短，易老化，导致塑料离合器外壳需要经常拆卸检修，而塑料离合器外壳与离合器整体的连接采用螺栓固定的方式，该方式导致螺栓区域应力较大，导致该区域的塑料离合器外壳易老化损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车塑料离合器的塑料壳体，包括飞轮，所述飞轮的上表面贴合有外壳，所述飞轮的顶端靠近边缘位置均匀开设有多个螺纹孔，所述外壳对应螺纹孔的位置均开设有连接孔，多个所述螺纹孔均与预埋块螺纹相连，所述连接孔连接机构相套接，所述连接机构的底端与预埋块相卡接，所述连接机构的内部与固定机构相套接，所述固定机构通过锁死机构与连接机构相固接。

优选的，所述预埋块包括转块、内六角孔、卡槽和内孔，所述转块与飞轮的螺纹孔螺纹相连，所述转块的顶端开设有内六角孔，所述转块的底端开设有卡槽，所述卡槽与内六角孔之间通过内孔互为连通。

优选的，所述连接机构包括第一挡块、套筒、豁口、卡块和第一通孔，所述第一挡块的底端与套筒的顶端一体成型，所述第一挡块的下表面与外壳相贴合，所述套筒与连接孔和内孔相套接，所述套筒的外壁底端前后对称开设有豁口，所述套筒的外壁底端左右对称固接有卡块，两个所述卡块均与卡槽相卡接，所述第一挡块水平开设有第一通孔。

优选的，所述固定机构包括第二挡块、第一把手、第一销杆和第二通孔，所述第二挡块的顶端与第一把手相固接，所述第二挡块的下表面与第一挡块的上表面相贴合，所述第二挡块的下表面与第一销杆的顶端相固接，所述第一销杆与套筒相套接，所述第一销杆的对应第一通孔位置开设有水平方向的第二通孔。

优选的，所述锁死机构包括第二把手、第三挡块和第二销杆，所述第二把手的右端固接有第三挡块，所述第三挡块的右端固接有第二销杆，所述第二销杆与第一通孔和第二通孔过盈配合。

优选的，所述第二销杆和卡块均应进行淬火处理。