[实用新型]一种新能源汽车动力电池减振与散热装置

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池减振与散热装置，其包括底座、侧板、顶盖、橡胶衬套、减振块和防撞缓冲板，底座设有电池槽，橡胶衬套包括若干个第一橡胶衬套和若干个第二橡胶衬套，减振块包括若干个第一减振块和若干个第二减振块，防撞缓冲板包括第一防撞缓冲板和第二防撞缓冲板，电池槽包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，第一侧板远离第三侧板的一侧设有若干个第一橡胶衬套，各个第一橡胶衬套等间距的分布。即本申请给出了一种新的减振与散热装置的构造，其有效的汽车动力电池领域存在的技术问题，且具备高效减振而且实用的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力电池减振与散热装置。

背景技术

当前的新能源电动汽车大多采用蓄电池作为动力来源，通过将多个电池相互连接包装一个电池包，然而，现如今电动汽车电池包的减振与散热存在着一些不足之处：汽车在行驶时会使电池包产生不同程度的振动，从而容易损坏电池；电池在工作过程中会产生大量热量，而热量无法及时散发出去将严重影响电池包的使用性能，且缩短电池的使用寿命。

如US09045033B2现有技术公开了一种减振控制装置，像这样各车轮的侧向反力变化时，有时车辆整体上的侧向反力的平衡发生变化，但车辆整体上的侧向反力的平衡变化时，有时车辆的状况变得不稳定，电池腔就会晃动，对电量的。另一种典型的如EP2738837A4的现有技术公开的一种具有带减振部的互连构件的电池模块，电池模块已经利用互连构件以将电池端子电联接在一起。当互连构件被超声焊接到电池端子时，互连构件可以通过其传递振动，该振动使互连构件上的先前焊接的接头造成破环且并不能防水。再来看如CN107878172A的现有技术公开的一种用于车辆的减振装置，电池包通常安装在车辆的地板下方，采用吊装的方式与车身梁架连接在一起。如此安装方式，电池包需要承受车辆行驶过程中产生的振动，并且在车辆通过恶劣路况时，振动对电池包的影响将加剧。

为了解决本领域普遍存在电池腔存在晃动、减振装置单一和电池包不能防水等等问题，作出了本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对目前汽车动力电池减振所存在的不足，提出了一种新能源汽车动力电池减振与散热装置。

为了克服现有技术的不足，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车动力电池减振与散热装置，包括底座、侧板、顶盖、橡胶衬套、减振块和防撞缓冲板，其中，所述顶盖设置在所述底座的一侧且正对设置，所述底座设有电池槽，所述橡胶衬套包括若干个第一橡胶衬套和若干个第二橡胶衬套，所述减振块包括若干个第一减振块和若干个第二减振块，所述防撞缓冲板包括第一防撞缓冲板和第二防撞缓冲板，所述电池槽包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第三侧板平行设置，所述第二侧板和所述第四侧板平行，所述第一侧板远离所述第三侧板的一侧设有若干个所述第一橡胶衬套，各个所述第一橡胶衬套等间距的分布，所述第三侧板远离所述第一侧板的一侧设有若干个所述第二橡胶衬套，各个所述第二橡胶衬套沿着所第三侧板的长度方向等间距的分布，所述第二侧板远离所述第四侧板的一侧设有若干个所述第一减振块，各个所述第一减振块沿着所述第二侧板的长度方向等间距的设置，所述第四侧板远离所述第二侧板的一侧设有若干个所述第二减振块，各个所述减振块沿着所述第四侧板的长度方向等间距的分布，所述第一侧板、所述第三侧板的内侧分别设有所述第一防撞缓冲板、所述第二防撞缓冲板，所述第一防撞缓冲板和所述第二防撞缓冲板平行设置，所述第一防撞缓冲板靠近所述第一侧板的一侧与所述第一侧板固定连接，所述第二防撞缓冲板靠近所述第三侧板的一侧与所述第三侧板固定连接。

可选的，所述顶盖设有第一电池腔和第二电池腔，所述第一电池腔和所述第二电池腔之间设有连接通道，所述连接通道分别与所述第一电池腔和所述第二电池腔垂直连接。

可选的，所述底座为矩形壳体，所述壳体的第二侧板、第四侧板对称设有若干个第一吊耳，各个所述第一吊耳沿着所述第二侧板、第四侧板的长度方向等间距分布。