[实用新型]一种应急顺桨开关

说明书

本申请提供一种应急顺桨开关，所述应急顺桨开关包括操作开关1、推拉钢索2和顺桨液压阀3，其中：推拉钢索2的一端与操作开关1连接，推拉钢索2的另一端与顺桨液压阀3连接，操作开关1设置在驾驶舱中央操纵台上，顺桨液压阀3设置在中机身地板下。

技术领域

本发明涉及飞机螺旋桨控制领域，尤其涉及一种应急顺桨开关。

背景技术

传统的涡桨6飞机应急顺桨操纵方式采用纯液压式，只需手动打开顺桨阀即可完成飞机的应急顺桨，实现飞机的应急顺桨和回桨。这种操纵形式简单可靠，但液压管路会进入座舱，驾驶舱存在泄漏液压油的风险，同时液压管路的增多也会导致系统重量的增加。

发明内容

为了解决现有顺桨开关布置在驾驶舱带来的液压管路进驾驶舱带来的液压油泄漏风险，本发明提供一种顺桨开关，该顺桨开关可以使液压管路不进座舱，解决驾驶舱液压油泄漏风险。

本发明解决技术问题所采用的方案是将原来一体的顺桨开关拆分成了3个部分：操作开关1、推拉钢索2、顺桨液压阀3。操作开关1布置在驾驶舱内，顺桨液压阀3布置在驾驶舱以外的部分，顺桨液压阀3上有液压接口，推拉钢索2的一端与操作开关1连接，推拉钢索2的另一端与顺桨液压阀3连接。这种操纵方式的优点就是，可以将顺桨液压阀安装在机身，驾驶员在驾驶舱操作操作开关，通过推拉钢索来控制顺桨液压阀的开启和关断。

具体的，本申请提供一种应急顺桨开关，所述应急顺桨开关包括操作开关 1、推拉钢索2和顺桨液压阀3，其中：

推拉钢索2的一端与操作开关1连接，推拉钢索2的另一端与顺桨液压阀 3连接，操作开关1设置在驾驶舱中央操纵台上，顺桨液压阀3设置在中机身地板下。

可选的，推拉钢索2包括导轨、钢球、保持架、移动轨道。

可选的，所述移动轨道的两侧均设置有凹槽，所述两侧凹槽均设置保持架和钢球，所述保持架用于固定钢球，所述保持架和钢球外侧设置有导轨，所述移动轨道、钢球和保持架相对于导轨移动。

可选的，在所述导轨外侧依次设置有金属软管、护管和固定轴套。

可选的，推拉钢索2的一端与操作开关1通过螺栓铰链连接。

可选的，推拉钢索2的另一端与顺桨液压阀3通过螺栓铰链连接。

可选的，所述移动轨道、钢球、保持架、导轨的截面形状均为扁平状。

可选的，推拉钢索2为高温合金推拉钢索。

本发明的有益效果是，可以在解决驾驶舱液压油泄漏风险的同时，减少应急顺桨管路和管路布置难度，减轻系统重量。

附图说明

下面结合附图和实例对本发明进一步说明

图1为本发明提供的应急顺桨开关的结构示意图。

图2为本发明提供的推拉钢索的结构示意图。

图1中，1.操作开关，2.推拉钢索，3.顺桨液压阀；图2中，4.移动轨道， 5.保持架，6.导轨，7.钢球，8.金属软管，9.护管，10.固定轴套。

具体实施方式

在图1中，推拉钢索的一端与操作开关连接，推拉钢索的另一端与顺桨液压阀连接，为保证驾驶源的操纵操作开关设置在驾驶舱中央操纵台上，为断绝液压管路进入座舱将顺桨液压阀设置在中机身地板下。

在图2所示实施例中，推拉钢索包括导轨、钢球、保持架、移动轨道。

优选的，所述移动轨道的两侧均设置有凹槽，所述两侧凹槽均设置保持架和钢球，所述保持架用于固定钢球，所述保持架和钢球外侧设置有导轨，所述移动轨道、钢球和保持架相对于导轨移动。