[实用新型]汽车A柱结构以及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车A柱结构以及汽车，其中，汽车A柱结构的前端具有在前后方向上与前轮相对的对应区域，A柱内板具有内端壁，A柱外板具有外端壁，内端壁的前端和外端壁的前端在对应区域通过连接件搭接固定。在不减小A柱腔体的前提下，A柱内板的前端和A柱外板的前端在与前轮相对的对应区域是通过连接件连接，由于该对应区域取消了现有的A柱前止口翻边结构，轮胎与A柱之间的安全间隙增大，在保证安全间隙前提下，可增大A柱腔体截面积，提升A柱强度，同时在汽车发生正碰时，可避免前轮轮胎被前止口翻边割破的风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及汽车A柱结构以及汽车。

背景技术

如图1，目前的汽车A柱结构在汽车A柱前止口位置会有20mm左右(视各主机厂焊接工艺而定)的焊接翻边。当汽车发生正面碰撞时，前轮会往车后移动，由于A柱在汽车前止口位置有焊接翻边，在接触时有可能会导致前轮轮胎破裂。故各主机厂在设计时，需要保证A柱前止口与前轮的一定安全距离，通常会压缩A柱腔体来保证A柱前止口到前轮的安全距离。该设计方案虽然保证了安全距离，但是弱化了A柱的强度。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车A柱结构以及汽车，旨在不减小A柱腔体的前提下，避免前轮轮胎被前止口翻边割破的风险。

第一方面，本实用新型提供了一种汽车A柱结构，具有在所述汽车A柱结构安装于汽车时靠近所述汽车的汽车成员舱的内端、以及靠近所述汽车的前轮的前端，所述前端具有在前后方向上与所述前轮相对的对应区域；所述汽车A柱结构包括从内至外依次设置的A柱内板和A柱外板，所述A柱内板的前后端和所述A柱外板的前后端对应连接，以限定出A柱腔体，所述A柱内板具有内端壁，所述A柱外板具有外端壁，所述内端壁和所述外端壁在内外方向上相对，所述内端壁的前端和所述外端壁的前端在所述对应区域通过连接件搭接固定。

在一个实施例中，在不减小A柱腔体的前提下，A柱内板的前端和A柱外板的前端在与前轮相对的对应区域是通过连接件连接，由于该对应区域取消了现有的A柱前止口翻边结构，在汽车发生正碰时，可避免前轮轮胎被前止口翻边割破的风险。若在A柱和前轮的安全距离不变的情况下，因为A柱的对应区域取消了前止口翻边结构，故A柱腔体可向前增加，以显著提升A柱的抗冲击性能；若在A柱腔体不显著增加的情况下，因为A柱的对应区域取消了前止口翻边结构，故A柱和前轮的安全距离会显著增加。

在一个实施例中，所述内端壁的前端朝向所述外端壁弯折延伸而形成有延伸部，所述延伸部位于所述外端壁的内侧，所述外端壁位于所述延伸部的后侧，所述连接件包括相连的第一搭接部和第二搭接部，所述第一搭接部和所述延伸部搭接固定，所述第二搭接部和所述外端壁搭接固定。即外端壁朝前不超出延伸部，延伸部朝外不超出外端壁，这样延伸部和外端壁不易于其他部件之间产生干涉，并且，在内端壁设置延伸部是便于A柱的整体安装的。

在一个实施例中，所述第二搭接部和所述外端壁靠近所述A柱腔体的一侧面搭接固定，所述第二搭接部靠近所述A柱腔体的一侧面固设有螺母，所述第二搭接部和所述外端壁的搭接处设有螺接件，所述螺接件依次穿过所述外端壁和所述第二搭接部，而与所述螺母形成螺接配合。相对于其他的固定方式，通过螺接件来固定外端壁和第二搭接部，这样固定强度较高，并且，因为本申请采用了螺接件的固定方式，使得A柱外板在前后方向上和内外方向上具有一定的调节空间，故可降低装配公差的设置。

在一个实施例中，所述汽车A柱结构还包括连接于所述A柱外板的外侧的侧围外板，所述侧围外板的前后端和所述A柱外板的前后端对应连接，所述侧围外板的前端开设有供所述螺接件穿过的通孔，以通过所述螺接件将所述侧围外板的前端、所述侧围外板的前端和所述第二搭接部三者固定。通过螺接件将侧围外板的前端、侧围外板的前端和第二搭接部三者固定，简化了侧围外板的安装，也保留了侧围外板在前后方向上和内外方向上可调。

在一个实施例中，所述螺接件和所述螺母沿所述连接件的延伸方向对应设有多组。当螺接件和螺母设有多组时，外端壁和第二搭接部之间的固定会较为牢固。