[实用新型]一种轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，适用于高悬挂磁轨制动装置，包括磁轨制动控制电路、磁轨制动供电执行电路和磁轨制动状态监测及反馈电路。可通过车辆速度信号设定自动控制，也可通过人工按按钮手动控制；实现分时控制磁轨制动执行装置（气动）和电磁铁；当电磁铁励磁5分钟后自动断电，防止电磁铁长时间工作损坏电磁铁。磁轨制动供电执行电路可实现磁轨制动执行装置动作控制、电磁铁励磁控制、电磁铁线圈断电反向DC800V冲击电压保护功能。本实用新型可根据具体场景应用需求推广到所有中高速城市轨道车辆上，可安全可靠的对磁轨制动系统进行控制。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，属于轨道交通车辆控制电路技术领域。

背景技术

磁轨制动主要作为一种辅助的制动方式, 用于粘着力不够的高速旅客列车的紧急制动中。磁轨制动时, 由于电磁铁对钢轨的打磨作用, 使轮轨间的粘着因数明显增加,采用磁轨制动的列车比不采用磁轨制动的列车可提速40km/h以上，另外, 采用磁轨制动可缩短制动距离。目前轨道交通车辆磁轨制动按悬挂方式分为高悬挂磁轨制动和低悬挂磁轨制动，主要区别是磁轨制动执行装置收起后距离轨道的距离不同，高悬挂磁轨制动一般用于高速列车,时速在120km/h以上，在列车高速运行中, 如果磁铁悬挂过低易被异物打断,具有一定的危险性;低悬挂磁轨制动用于城市有轨电车、地铁列车和轻轨列车, 时速在120km/h以下，本实用新型仅针对高悬挂磁轨制动，未来有广泛的应用前景。

目前常规城轨车辆的磁轨制动系统需求为DC24V供电，仅通过接触器控制磁轨制动线圈吸合和断开来施加磁轨制动，无法适用于新研发中高速城轨车辆的DC110V供电系统。该供电制式下车辆无法直接对延时控制磁轨制动执行机构、励磁装置等进行控制；车辆所需的磁轨系统长时间工作自动断电功能、状态监测和指示、故障反馈功能目前无应用。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，包括磁轨制动控制电路、磁轨制动供电执行电路和磁轨制动状态监测及反馈电路，所述磁轨制动控制电路包括：气动执行机构继电器K4、电磁铁继电器K3、系统保护继电器K5、得电延时继电器DRM1和失电延时继电器DRM2，所述气动执行机构继电器K4与得电延时继电器DRM1连接，所述系统保护继电器K5与失电延时继电器DRM2连接；控制电路具有自动控制支路和手动控制支路， 自动控制支路包括与速度信号串联的隔离磁轨制动开关MTBBS、紧急制动继电器触点K2，手动控制支路包括依次与列车电源串联的第一断路器CB1、司机室信号选择开关COR、隔离磁轨制动开关MTBBS、人工施加按钮MTBPB，所述自动控制支路和手动控制支路依次经受控于TCMS网络指令的网络指令开关K0、系统保护继电器K5的常开触点后连接气动执行机构继电器K4和得电延时继电器DRM1，所述失电延时继电器DRM2依次经电磁铁继电器K3的常闭触点、第一断路器CB1连接列车电源。

磁轨制动控制电路可通过车辆速度信号设定自动控制，也可通过人工按按钮手动控制。可实现分时控制磁轨制动执行装置（气动执行机构控制装置）和电磁铁。可实现当电磁铁励磁5分钟后自动断电功能，防止电磁铁长时间工作损坏电磁铁；可实现车辆供电电源故障自动切断磁轨制动系统的功能。本实用新型可根据具体场景应用需求推广到所有中高速城市轨道车辆上，可安全可靠的对磁轨制动系统进行控制。

附图说明

图1是本实用新型的磁轨制动控制电路图。

图2是本实用新型的磁轨制动供电执行电路图。

图3是本实用新型的磁轨制动状态监测及反馈电路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。