[实用新型]一种轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统

权利要求书

1.一种轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，包括磁轨制动控制电路、磁轨制动供电执行电路和磁轨制动状态监测及反馈电路，其特征在于：所述磁轨制动控制电路包括：气动执行机构继电器K4、电磁铁继电器K3、系统保护继电器K5、得电延时继电器DRM1和失电延时继电器DRM2，所述气动执行机构继电器K4与得电延时继电器DRM1连接，所述系统保护继电器K5与失电延时继电器DRM2连接；控制电路具有自动控制支路和手动控制支路，自动控制支路包括与速度信号串联的隔离磁轨制动开关MTBBS、紧急制动继电器触点K2，手动控制支路包括依次与列车电源串联的第一断路器CB1、司机室信号选择开关COR、隔离磁轨制动开关MTBBS、人工施加按钮MTBPB，所述自动控制支路和手动控制支路依次经受控于TCMS网络指令的网络指令开关K0、系统保护继电器K5的常开触点后连接气动执行机构继电器K4和得电延时继电器DRM1，所述失电延时继电器DRM2依次经电磁铁继电器K3的常闭触点、第一断路器CB1连接列车电源。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：所述自动控制支路内串接有二极管D1。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：所述气动执行机构继电器K4用于控制磁轨制动装置的气动执行机构，气动执行机构继电器K4得电，驱动磁轨制动装置的气动执行机构向下移动到设定位置，使安装在结构支架上的电磁铁靠近轨道。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：所述紧急制动继电器触点K2闭合代表施加紧急制动，断开代表未施加紧急制动；隔离磁轨制动开关MTBBS断开，则磁轨制动不启动；车辆未有供电故障信号时，网络指令开关K0闭合，否则网络指令开关K0断开；司机室信号选择开关COR闭合，则只能在对应的司机室手动控制磁轨制动；人工施加按钮MTBPB闭合时触发磁轨制动，人工施加按钮MTBPB断开时缓解磁轨制动；电磁铁继电器K3得电时，电磁铁得电；否则失电。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：所述磁轨制动供电执行电路包括：气动执行机构控制装置、转向架第一电磁铁接触器K9、转向架第二电磁铁接触器K10、转向架第一电磁铁MTBD1，转向架第二电磁铁MTBD1，所述气动执行机构控制装置与气动执行机构继电器K4的常开触点串联后接列车电源，转向架第一电磁铁接触器K9、转向架第二电磁铁接触器K10并联后与电磁铁继电器K3的常开触点串联后接入列车电源；所述转向架第一电磁铁MTBD1与转向架第一电磁铁接触器K9的常开触点串联后接列车电源；所述转向架第二电磁铁MTBD2与转向架第二电磁铁接触器K10的常开触点串联后接列车电源。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：转向架第一电磁铁MTBD1的电源回路中串联有第三断路器CB3；转向架第二电磁铁MTBD2的电源回路中串联有第四断路器CB4。

7.根据权利要求5所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：转向架第一电磁铁接触器K9的常闭触点和/或转向架第二电磁铁接触器K10的常闭触点代替所述电磁铁继电器K3的常闭触点串联接入失电延时继电器DRM2的供电回路中。

8.根据权利要求5所述的轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，其特征在于：所述转向架第一电磁铁MTBD1两端并联有第一续流二极管D2；所述转向架第二电磁铁MTBD1两端并联有第二续流二极管D3。