[实用新型]一种轻量化双联传动轴总成

说明书

本实用新型涉及一种轻量化双联传动轴总成，包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成包括前传动轴管、滑动花键副、中间支撑总成、隔套和轴向弹性挡圈，滑动花键副包括花键轴和滑动叉，所述花键轴一端与所述前传动轴管焊接，另一端与所述滑动叉连接，所述滑动叉内花键与所述花键轴的外花键相匹配，可以实现轴向滑移；所述中间支撑总成套接在所述花键轴中部，使用所述隔套压紧固定所述中间支撑总成，所述轴向弹性挡圈设置在所述隔套外侧，对所述隔套进行固定。本实用新型不用螺栓、螺母和垫圈连接前传动轴总成和后传动轴总成，也不需要用大力矩的螺母压紧，同时前传动轴总成和后传动轴总成只需一副花键传递力矩。减少了零件种类和数量，不仅可以减轻传动轴总成重量，同时也更方便组织生产，降低成本。

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴总成技术领域，特别涉及一种轻量化双联传动轴总成。

背景技术

汽车传动轴总成作为传递扭矩和转速的汽车底盘零部件，要求有较高的扭转强度和旋转精度。当传动轴总成连接的两法兰面距离较远时，如只采用一根传动轴总成，会使传动轴总成自身频率降低，易与整车其他零件频率发生共振，从而产生整车抖动和零件损坏的现象。因此需要将传动轴总成分为两根，其中一根需装配中间支承总成，中间支承总成装配在整车横梁上，具有吸振、降噪的作用。第二根传动轴总成设置有滑动花键副结构可以实现传动轴总成的轴向滑移动作。生产时，分别生产第一根和第二根传动轴总成，在整车厂装配时，用螺栓将两根传动轴总成连接起来，轻型车因为车速快，转速高，需要提高传动轴总成旋转精度，为避免两根传动轴总成的不平衡量叠加，传动轴总成厂家在生产传动轴总成时，在校动平衡工序前，就将两根传动轴总成联接起来。

目前的双联传动轴总成结构如图1所示，现有双联传动轴总成包括前传动轴总成和后传动轴总成。前传动轴总成一端与变速箱联接，前传动轴总成和后传动轴总成之间采用法兰螺栓连接，后传动轴总成与驱动桥连接。前传动轴总成传递变速箱输入的扭矩和转矩需要花键。驱动桥有60mm的窜动量，需在后传动轴总成上装配滑动花键副实现拉伸运动，前传动轴总成和后传动轴总成都有力矩传递，因此需要两幅花键，以便可靠地传递力矩。滑动花键副在大扭矩下的拉伸运动会产生较大的摩擦力，前传动轴总成的花键轴受到滑动花键副的摩擦力，需要大螺母拧紧，存在螺纹失效的风险。现有双联传动轴还存在以下情况：

(1)从变速箱输入的力矩传递到前传动轴管1a后，在传动轴总成上的传递路程为：前传动轴管1a→中间花键轴2a→突缘4a→突缘叉8a→花键轴叉10a→滑动套12a→后传动轴管13a→万向节叉14a和驱动桥，所以中间花键轴2a和突缘4a配合、花键轴叉10a与滑动套12a都需采用花键结构，以便可靠地传递力矩，所以此结构有两副花键。

(2)前传动轴总成和后传动轴总成连接需采用螺栓5a、螺母和垫圈联接；

(3)花键轴叉10a与滑动套12a的拉伸运动产生较大的摩擦力，反传递给了突缘4a，所以突缘4a必须采用垫圈6a和螺母7a压紧。

随着整车的发展，传动轴总成需要减轻重量，降低成本，因此需要对双联传动轴总成的结构进行优化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轻量化双联传动轴总成，减少了零件种类和数量，不仅可以减轻传动轴总成重量，同时也更方便组织生产，降低成本。本实用新型的技术方案为：一种轻量化双联传动轴总成，包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成与汽车变速箱连接，后传动轴总成与驱动桥连接；

前传动轴总成包括前传动轴管、滑动花键副、中间支撑总成、隔套和轴向弹性挡圈，滑动花键副包括花键轴和滑动叉，所述花键轴一端与所述前传动轴管焊接，另一端与所述滑动叉连接，所述滑动叉内花键与所述花键轴的外花键相匹配，可以实现轴向滑移；所述中间支撑总成套接在所述花键轴中部，使用所述隔套压紧固定所述中间支撑总成，所述轴向弹性挡圈设置在所述隔套外侧，对所述隔套进行固定；