[实用新型]一种地铁车站轨顶风道施工台车

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站轨顶风道施工台车，属于台车技术领域，解决了现有装置在爬坡时，内部物料不能保持平衡，导致台车受力不均匀的问题；其技术特征是：包括底座和台车主体，底座的上部设有台车主体，底座和台车主体之间通过转动机构连接，底座内还设有用于调节台车主体倾斜角度的角度调节组件，转动机构包括转板和转轴，转轴安装在底座的内壁中，转轴与转板固定连接，转板和台车主体之间通过支撑腿固定连接；本实用新型能够对台车主体的倾斜角度进行调节，保证了台车主体的正常工作，还能够避免台车主体的损坏，加快施工速度，提高施工质量，筛网上放置有砂子，砂子的设置能够起到防滑的作用。

技术领域

本实用新型涉及台车技术领域，尤其涉及一种地铁车站轨顶风道施工台车。

背景技术

目前，隧道衬砌施工正由过去的手工操作逐步走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需求，现有的预制侧墙钢筋混凝土构件的体积和重量都比较大，导致人力投入大，安装速度慢，且地铁施工中对于精度的要求较高，一般的土建施工设备(如龙门吊、汽车吊灯)都不能满足地铁施工的要求。

中国专利CN206554123U公开了一种地铁车站预制侧墙拼装台车，包括：均载梁、三维调整仪、操作室、操作平台、车架、爬梯和行走机构，车架包括悬臂和支架，悬臂以可水平和上下移动的方式固定在支架的顶端；爬梯竖直固定在车架的支架上，顶端通至操作平台处，底端位于车架的底部；行走机构固定在车架的支架底端，但是该装置在爬坡时，内部物料不能保持平衡，导致台车受力不均匀，影响台车的使用年限，因此，我们提出一种地铁车站轨顶风道施工台车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站轨顶风道施工台车，包括底座和台车主体，底座的上部设有台车主体，底座和台车主体之间通过转动机构连接，底座内还设有用于调节台车主体倾斜角度的角度调节组件，转动机构包括转板和转轴，转轴安装在底座的内壁中，转轴与转板固定连接，转板和台车主体之间通过支撑腿固定连接，以解决现有装置在爬坡时，内部物料不能保持平衡，导致台车受力不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车站轨顶风道施工台车，包括底座和台车主体，底座的上部设有台车主体，底座和台车主体之间通过转动机构连接，底座内还设有用于调节台车主体倾斜角度的角度调节组件，转动机构包括转板和转轴，转轴安装在底座的内壁中，转轴与转板固定连接，转板和台车主体之间通过支撑腿固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：角度调节组件包括驱动组件和缓冲组件，驱动组件和缓冲组件固定连接，驱动组件包括伺服电机、螺纹杆和螺纹块，螺纹杆设置在底座的底部，螺纹杆的一端通过轴承与底座的侧壁转动连接，螺纹杆的另一端固定连接有伺服电机，伺服电机固定在底座的内壁上，螺纹杆上套设有螺纹块，螺纹块的上部铰接有推杆，螺纹杆和螺纹块之间通过螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：缓冲组件包括水平限位导轨、铰接块和缓冲弹簧，水平限位导轨固定安装在转板的下表面，水平限位导轨内设有铰接块和缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端与转板的内壁固定连接，水平限位导轨的另一端固定连接有铰接块，铰接块和推杆的另一端铰接。

作为本实用新型再进一步的方案：转板和台车主体之间还设有安全绳，安全绳的两端分别与转板和台车主体固定连接，台车主体的底部设有筛网安装槽，筛网安装槽为内部中空的矩形槽状结构，筛网安装槽内安装有筛网，筛网上放置有砂子。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够对台车主体的倾斜角度进行调节，保证了台车主体的正常工作，还能够避免台车主体的损坏，加快施工速度，提高施工质量，筛网上放置有砂子，砂子的设置能够起到防滑的作用，当台车主体移动时，砂子漏出，从而起到了增大摩擦力的作用。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为实用新型中台车主体的结构示意图。