[实用新型]一种增程式电动车的起动发电二合一电机

说明书

本实用新型公开了一种增程式电动车的起动发电二合一电机，包括定子和转子；转子与燃油发动机的曲轴固连在一起；定子上设置有若干组霍尔元件，霍尔元件将转子的位置信号实时传递给起动发电控制器以判定电机的工作状态；当判定为起动状态时，起动发电控制器发出信号向电机输入电流使电机起动运转，并在转子速度达到设定值之后，起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子在发动机曲轴带动下将在定子中产生感应电流。本实用新型设计将现有燃油发动机的起动电机和发电机有机结合为一体，使得在燃油发动机起动时作为起动电机使用，在燃油发动机起动后作为发电机使用，实现了一机两用，其能有效简化结构，降低成本，减少车身的空间占用。

技术领域

本发明涉及一种增程式电动车，具体为一种增程式电动车的起动发电二合一电机。

背景技术

因受限于电池技术，电池蓄电量在最近几年并没有获得实质性的突破，这使得电动车的行驶里程依然受到电池总蓄电量的限制。

基于上述问题，市面上出现了一种增程式电动车，该车上设置有燃油发电机，在工作时，燃油发动机带动发电机运转发电而为车载电池充电，以此来补充电池电量的损耗，进而起到增加电动车行驶里程的目的。

在此，在以上机构中，燃油发动机中带有起动电机，该启动电机和发电机为两个完全独立的电机。

其中启动电机是燃油发动机起动时才用的机构，当起动电机通入电源电流时，启动电机的定子电枢绕组产生旋转磁场，旋转磁场的磁力线将切割转子导体，转子导体便产生感应电流，此感应电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动燃油发动机曲轴旋转，使燃油发动机起动。

而发电机是在燃油发动机起动成功后由燃油发动机带动运行工作，发电机一方面对蓄电池进行充电，另一方面保证全车的用电。

在现有结构中，以上起动电机和发电机是两个完全独立的机构，这不仅占用电动车车身的大量空间，且结构复杂，同时因起动电机在车辆起动结束后就不再使用，利用率很低。

再者，现有的定子绕线骨架采用矽钢片，考虑到绕线与金属绕线骨架的绝缘问题，绕线在绕线骨架的每个绕线槽部位需要包裹绝缘纸，装配时需一个槽一个槽插装裁剪，不仅插装效率低，而且绝缘纸本身强度也不高，绕制过程中容易出现卷纸或挤破，导致绝缘不良。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种增程式电动车的起动发电二合一电机，其将现有燃油发动机的起动电机和发电机有机结合为一体，使得在燃油发动机起动时作为起动电机使用，在燃油发动机起动后作为发电机使用，实现了一机两用，其能有效简化结构，降低成本，减少车身的空间占用。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种增程式电动车的起动发电二合一电机，其特征在于：包括定子和转子，所述转子与燃油发动机的曲轴固连在一起；所述定子上设置有若干组霍尔元件，霍尔元件将转子的位置信号实时传递给起动发电控制器，起动发电控制器根据接收到的转子位置信号判定电机的工作状态；当判定为起动状态时，起动发电控制器发出信号使蓄电池向电机输入电流，使电机起动运转以带动燃油发动机启动点火，并在转子速度达到设定值之后，起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子在发动机曲轴带动下将在定子中产生感应电流，感应电流用于蓄电池的充电和为电动车的工作供电。

进一步的，上述转子包括支撑套和内壳体，支撑套和内壳体之间形成环形安装槽，环形安装槽中沿周向依序排列着若干弧形永磁铁。

进一步的，上述霍尔元件为四组，其中一组的信号线长度短于其他三组；所述永磁铁中的其中一块永磁铁其高度低于其他永磁铁；所述短信号线的霍尔元件在低高度永磁铁随转子转动到对应位置时触发转子的位置信号。

进一步的，上述定子包括绕线骨架，绕线骨架周边沿周向均布设置有齿部，相邻齿部之间形成绕线槽，绕线槽中嵌入有绕线。