[实用新型]一种自行车减震车架

说明书

本实用新型提供了一种自行车减震车架，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：头管设置在主管的前端；支撑架的上端连接在中管上，支撑架的下端连接在五通上，支撑架包括两根成对设置的支撑杆；上叉的前端连接在主管上，上叉的后端与下叉的后端连接，下叉的前端连接在五通上；减震器设置于支撑架的两根支撑杆之间，减震器的上端通过锁紧机构与主管连接，减震器的下端连接在五通上。与现有技术相比，本实用新型的减震性能得到显著提升，特别适合应用于对减震有较高要求的自行车中。

技术领域

本实用新型涉及自行车生产领域，尤其是一种自行车减震车架。

背景技术

现在的很多自行车还是采用比较原始的三角车架，这样的车架一般不设置减震装置，因此这部分自行车在地势不平坦的区域行驶会非常的颠簸，人们骑行驶的时候会很不舒适。

也有部分自行车通过在车架上设置减震结构实现减震。现有的减震结构的减震效果不佳，尤其是对减震有较高要求的自行车，现有的减震结构满足不了使用需求要求。

实用新型内容

为解决实现上述技术目的，本实用新型提供了一种新型的自行车减震车架，其技术方案如下：

一种自行车减震车架，其包括主管、头管、五通、中管、上叉、下叉、支撑架及减震器，其中：

所述头管设置在所述主管的前端；

所述支撑架的上端连接在所述中管上，所述支撑架的下端连接在所述五通上，所述支撑架包括两根成对设置的支撑杆；

所述上叉的前端连接在所述主管上，所述上叉的后端与所述下叉的后端连接，所述下叉的前端连接在所述五通上；

所述减震器设置于所述支撑架的两根支撑杆之间，所述减震器的上端通过锁紧机构与所述主管连接，所述减震器的下端连接在所述五通上。

本实用新型提供的自行车减震车架，中管通过支撑架连接在五通上，减震器设置在支撑架内，如此设置，能够实现对减震器的支撑，从而提僧车架的整体减震性能。此外，减震器通过锁紧机构锁紧在主管上，从而增强了减震器的连接稳定性，进一步提升车架的减震效果。可见，与现有技术相比，本实用新型的减震性能得到显著提升，特别适合应用于对减震有较高要求的自行车中。

进一步的，锁紧机构包括两根成对设置的连接杆，两根所述连接杆的第一端之间连接有第一锁轴，两根所述连接杆的第二端之间连接有第二锁轴；所述减震器的上端形成有与所述第一锁轴相匹配的第一锁紧孔，所述减震器的上端经所述第一锁紧孔套接在所述第一锁轴上；所述主管上形成有贯穿所述主管的并与所述第二锁轴相匹配的第二锁紧孔，所述锁紧机构的上端经所述第二锁轴穿接在所述主管上。

提供了一种结构简单的锁紧机构，经该锁紧机构，减震器能够牢固地锁紧在主管上，进一步保证了减震效果。

进一步的，所述主管为可折叠式结构，所述主管的中部设置有折叠关节。

通过设置折叠关节，实现了对车架的折叠。

进一步的，其还包括下管，所述下管的上端连接在所述主管上，所述下管的下端连接在所述五通上。

通过设置下管，进一步提升了车架的整体支撑强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，

图1为本实用新型在一个视角下的结构示意图；

图2为本实用新型在另一个视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的局部放大图；