[实用新型]一种新型扇风散热汽车制动鼓

说明书

一种新型扇风散热汽车制动鼓，具体涉及制动鼓领域，包括制动鼓本体和外圆面，所述制动鼓本体的一侧固定设置有散热罩，所述散热罩靠近制动鼓本体的一侧设置有安装槽，所述安装槽内中间位置设置有第一套筒，所述第一套筒的外侧间隔均匀的设置有若干个外散热叶片，所述外散热叶片的外端均固定设置在安装槽的内侧壁上。本实用新型制动鼓本体转动时能够带动外散热叶片和内散热叶片进行转动，外散热叶片和内散热叶片转动能够加速制动鼓本体内外气流的流动，提高制动鼓本体与空气热交换的速率，使得制动鼓本体散热效果更好。

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新型扇风散热汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是汽车制动总成的重要组成部分，其性能好坏直接影响着整车的安全性，而制动鼓的重要失效形式为磨损、龟裂、开裂等。制动鼓与铁蹄离合片摩擦产生大量的热量使制动鼓的工作面温度不断升高，而两者的摩擦多为斑点状接触，接触面因摩擦产生的热量而发生相变，产生相变应力，且受热的不均匀也产生应力，从而使得制动鼓力学性能的不均匀，在频繁的制动载荷下，产生裂纹，随着裂纹的增多和延伸，形成网状裂纹。同时龟裂出现后，在热应力和相变应力作用下，由于组织相变局部强度下降，在频繁的制动下，以及一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，使得裂纹不断延伸，形成严重的裂纹造成开裂。

目前，大部分重型商用车，是采用汽鼓式制动总成，具有结构简单、工作可靠的特点。随着汽车技术的不断发展以及面临不同客户需求，汽车不断向高速、重载、频繁制动等多方面发展，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。而现有的制动鼓在外圆面上设置有散热鳍或螺旋状散热结构，只是从外部与空气进行热交换，散热效果不足。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种新型扇风散热汽车制动鼓，通过设置有散热罩、第一套筒、外散热叶片、进风口、第二套筒、内散热叶片和散热孔，制动鼓本体转动时能够带动外散热叶片和内散热叶片进行转动，外散热叶片和内散热叶片转动能够加速制动鼓本体内外气流的流动，提高制动鼓本体与空气热交换的速率，使得制动鼓本体散热效果更好。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体和外圆面，所述外圆面固定设置于制动鼓本体的一侧，所述制动鼓本体的一侧固定设置有散热罩，所述散热罩靠近制动鼓本体的一侧设置有安装槽，所述安装槽内中间位置设置有第一套筒，所述第一套筒的外侧间隔均匀的设置有若干个外散热叶片，所述外散热叶片的外端均固定设置在安装槽的内侧壁上，所述第一套筒的中间位置设置有第一固定孔，所述散热罩上设置有进风口，所述进风口的外侧设置有过滤网，所述制动鼓本体的中间位置固定设置有第一安装孔，所述第一安装孔的外侧设置有进气口，所述外圆面的内部设置有第二套筒，所述第二套筒的外侧间隔均匀的设置有若干个内散热叶片，所述内散热叶片的一端均固定设置在外圆面的内侧壁上，所述第二套筒的中间位置设置有第二固定孔，所述外圆面远离制动鼓本体的一侧外端固定设置有连接法兰，所述连接法兰的一侧连接有轮毂盘，所述轮毂盘的中心位置设置有第二安装孔，所述第二安装孔的外侧设置有散热孔。

所述制动鼓本体和外圆面采用铝合金材料制作而成，所述外圆面上间隔均匀的设置有若干个加强筋。

所述第一固定孔、第一安装孔、第二固定孔和第二安装孔的中心轴线相互重合。

所述进风口上的过滤网为可拆卸设置。

所述连接法兰与轮毂盘通过螺栓连接。

所述螺栓的侧壁套接有大平垫，所述螺栓位于大平垫和螺栓头之间的侧壁套接有弹簧垫片。

所述内散热叶片和外散热叶片均至少设置有两个。

所述进气口和散热孔上设置有过滤筛网。

本实用新型的技术效果和优点：