[实用新型]一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座，所述旋转锁支座上固接有拨叉转轴，所述旋转锁支座上设置有贯穿旋转锁支座和拨叉转轴的轴A和轴B，所述轴A和轴B的外侧壁顶部通过自润滑轴套转接有上拨叉和下拨叉，所述上拨叉的一侧面紧邻设置有棘轮槽A和棘轮槽B，所述下拨叉的一侧面设置有棘爪。该地铁车辆手动门旋转锁闭机构，通过改变司机室门锁的机械结构形式，将之前的伸缩式锁舌结构改为旋转式锁闭，上拨叉、下拨叉的棘轮槽、棘爪结构实现了车门的2级锁闭，从而提高了车辆运行的安全性，并且结构紧凑，简单实用，维修方便，经试验证明是一种稳定可靠的机械结构，应用范围比较广泛。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，城市人口逐年增多，城市公共交通的压力日趋增加。近些年，地下铁路和轨道交通装备取得了长足的发展，地铁已经成为各大城市人们出行中重要的交通工具，取得了巨大的经济效益和社会效益。随着地铁车辆行车密度增大、停站时间缩短、发车间距缩短、运行速度增快、运客数量明显增多，使得对车辆行车运行安全性提出了更高的要求。司机室是整个车辆控制操作部分的核心位置，关乎整个车辆的运行安全。众所周知地铁车辆行驶中，所有车门必须是关闭并且是锁闭的，其中司机室车门能否可靠锁闭直接影响司机甚至所有乘客的人身安全。研究如何保证司机室门关闭后，门锁是足够安全可靠的，具有十分重要的意义。

现有的司机室门锁闭结构为可伸缩式锁舌结构，依靠锁舌、弹簧、门碰组件实现车门的锁闭。此种结构的不足之处有两点：1 手动门的关门力因人而已，关门力过大造成锁舌和门碰组件的冲击很大，很容易造成锁舌断裂；2 受限于结构原因，此种结构仅能实现司机室门的单级锁闭，运行中的车辆如果司机室门出现锁闭故障，将会危及整列车辆的安全，存在一定的隐患。因此一种可实现2级锁闭的司机室门锁，可以非常显著的提高车辆运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括旋转锁支座，所述旋转锁支座上固接有拔叉转轴，所述旋转锁支座上设置有贯穿旋转锁支座和拔叉转轴的轴A和轴B，所述轴A和轴B的外侧壁顶部通过自润滑轴套转接有上拨叉和下拨叉，所述上拨叉和下拨叉分别通过左旋弹簧和右旋弹簧与拔叉转轴相连，所述上拨叉的一侧面紧邻设置有棘轮槽A和棘轮槽B，所述下拨叉的一侧面设置有棘爪，所述棘爪与棘轮槽A和棘轮槽B相配合，所述旋转锁支座上贴近上拨叉一端设置有挡块，所述上拨叉与挡块相配合。

优选的，所述上拨叉与左旋弹簧之间和下拨叉与右旋弹簧之间均设置有轴套。

优选的，所述挡块贴近上拨叉的两面均设置有胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁车辆手动门旋转锁闭机构，通过改变司机室门锁的机械结构形式，将之前的伸缩式锁舌结构改为旋转式锁闭，上拨叉、下拨叉的棘轮槽、棘爪结构实现了车门的2级锁闭，从而提高了车辆运行的安全性，并且结构紧凑，简单实用，维修方便，经试验证明是一种稳定可靠的机械结构，应用范围比较广泛。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的车门解锁状态位置图；

图3为本实用新型的实现车门1级锁闭状态的位置图；

图4为本实用新型的实现车门2级锁闭状态的位置图。

图中：1、旋转锁支座，2、拨叉转轴，3、左旋弹簧，4、上拨叉，5、轴A，6、下拨叉，7、轴B，8、自润滑轴套，9、轴套，10、右旋弹簧，11、胶垫，12、棘轮槽A，13、棘轮槽B，14、棘爪，15、挡块。

具体实施方式