[实用新型]一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统

说明书

本实用新型涉及一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统，它包括板体、纵向挡槽块和钢轨组件，板体顶面有两条内凹形成的承轨槽，承轨槽的两侧均设置有可拆卸的纵向挡槽块，纵向挡槽块纵向设置，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽，钢轨组件嵌装在嵌槽中。本实用新型的轨道板或轨板梁结构可对钢轨进行连续支承和连续锁固，利于改善轮轨接触关系，有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，可延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度；其采用高分子阻尼材料连续锁固钢轨，极大降低了断轨后脱轨风险，轨道安全性更好；两侧的纵向挡槽块可拆卸，后期维修或更换时，可将钢轨组件与纵向挡槽块整体拆除，维修方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道及桥梁技术领域，尤其涉及一种轨道板结构及下承式连续支承轨道系统。

背景技术

轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。

无砟轨道板是指采用混泥土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，避免飞溅道砟、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、列车运行时速可达350千米以上。

双块式无砟轨道，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道均在我国的高速铁路或客运专线上应用。其中，CRTS I型、CRTS II型、CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板均为预应力结构。

目前的轨道系统均采用扣件系统来支承钢轨，扣件系统对钢轨的支撑是非连续的，钢轨有悬空段，当列车以一定速度在钢轨上行驶时，钢轨会产生pinned-pinned振动模态，轮轨接触关系变化不断，钢轨与钢轮磨耗大。特别是，由于钢轨有悬空段，如果钢轨发生断裂，钢轨断缝未及时处理，会影响轨道线路的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统，可有效抑制钢轨波磨的产生，极大减少轮轨的磨耗，延长轮轨的使用寿命，提高乘客舒适度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种轨道用板体结构，包括板体和纵向挡槽块，所述板体顶面有两条内凹形成的承轨槽，承轨槽的两侧均设置有纵向挡槽块，纵向挡槽块纵向设置，纵向挡槽块的长度与承轨槽长度相等，承轨槽与其两侧的纵向挡槽块构成用于嵌装钢轨组件的嵌槽。

进一步的，所述纵向挡槽块与板体台阶定位配合，板体顶面有与纵向挡槽块适配的凹部，纵向挡槽块底部装在板体的凹部中。

优选地，所述板体的长度为3800mm-9800mm，宽度为1800mm-2400mm，厚度为180mm-700mm。

优选地，所述承轨槽的宽度就是嵌槽的宽度，所述承轨槽的宽度为150mm-200mm。

优选地，纵向挡槽块的高度为100mm-130mm；宽度为225mm-382.5mm。

其中，承轨槽外侧的纵向挡槽块的外边缘与板体的外边缘齐平。

进一步的，板体上承轨槽的两侧均预埋有多个螺栓套管，螺栓套管纵向间隔设置，所述纵向挡槽块与板体螺栓连接。

进一步的，纵向挡槽块分为多个节段，多个节段沿承轨槽两侧纵向依次密贴安装。

下承式连续支承轨道系统，除了包括上述轨道用板体结构外，它还包括钢轨组件，所述板体沿轨道线路铺设，所述钢轨组件沿承轨槽铺设，钢轨组件嵌装在承轨槽与纵向挡槽块构成的嵌槽中。

进一步的，所述钢轨组件包括长钢轨、调高垫板和连续长弹性垫板，所述连续长弹性垫板连续铺设在承轨槽中，所述长钢轨铺设在连续长弹性垫板上方，连续长弹性垫板和长钢轨的长度均大于板体的长度，连续长弹性垫板与长钢轨之间设有调高垫板，钢轨组件与嵌槽之间填充有高分子阻尼材料。