[实用新型]碰撞缓冲结构和汽车侧杠

说明书

本实用新型涉及一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。其中，该碰撞缓冲结构，包括管体，所述管体包括第一管段、缓冲管段及第二管段，所述缓冲管段连接于所述第一管段与所述第二管段之间，所述第一管段用于与侧杠本体连接固定，所述第二管段用于与汽车的车身连接固定，所述缓冲管段的周向间隔排布有至少两条缓冲槽，各所述缓冲槽沿所述缓冲管段的轴向延伸，所述缓冲槽与所述管体的内腔相连通。本实用新型的碰撞缓冲结构在汽车侧杠受到冲击时起到很好的缓冲作用，且整体结构简单，生产成本较低。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。

背景技术

汽车侧杠通常安装于汽车的车身侧部，以起到便于乘客上下车的目的。近年来，随着户外越野的人群越来越多，皮卡类的越野车型也越来越受到消费者的青睐，汽车侧杠的安装率也越来越高。传统的汽车侧杠通常没有碰撞缓冲结构，在汽车遭受碰撞时，无法起到防护作用，很容易损坏车身结构。一些具有碰撞缓冲结构的汽车侧杠，其碰撞缓冲结构通常需要通过模具成型，生产成本高，并且缓冲效果并不明显，无法起到很好的防护作用。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的碰撞缓冲结构生产成本高，且缓冲效果不明显的问题，提供一种碰撞缓冲结构和汽车侧杠。

一种碰撞缓冲结构，包括管体，所述管体包括第一管段、缓冲管段及第二管段，所述缓冲管段连接于所述第一管段与所述第二管段之间，所述第一管段用于与侧杠本体连接固定，所述第二管段用于与汽车的车身连接固定，所述缓冲管段的周向间隔排布有至少两条缓冲槽，各所述缓冲槽沿所述缓冲管段的轴向延伸，所述缓冲槽与所述管体的内腔相连通。

上述碰撞缓冲结构可用于汽车侧杠，通过管体将侧杠本体与汽车的车身相连接，当侧杠本体受到外力碰撞时，第一管段将碰撞力沿轴向传递至缓冲管段，缓冲管段位于相邻两缓冲槽之间的部位可向外扩张产生形变，如此，通过缓冲管段自身的结构异变可有效吸收碰撞产生的巨大能量，缓冲效果明显，可有效减轻碰撞对车身结构的伤害，提高行车安全性。同时，上述碰撞结构整体结构简单，无需采用定制的模具进行生产，只需在管体上进行开槽即可，制造工艺简单，可有效降低生产成本。

在其中一个实施例中，所述第一管段的轴线与所述缓冲管段的轴线相重合，所述第二管段的轴线相对所述缓冲管段的轴线倾斜预设角度。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽在宽度方向上的两个侧槽壁对应设有缺口，每一所述侧槽壁上的所述缺口位于所述缓冲槽长度方向的端部和/或中部。在其中一个实施例中，所述缺口呈弧形缺口设置，相对的两所述缺口之间形成圆形孔。

在其中一个实施例中，所述圆形孔的直径为2mm～4mm。

在其中一个实施例中，所述缓冲槽的宽度为0.8mm～1.2mm；和/或，所述缓冲槽的长度为70mm～80mm。

在其中一个实施例中，所述管体采用不锈钢管。

一种汽车侧杠，包括侧杠本体及如上所述的碰撞缓冲结构，所述第一管段的端部与所述侧杠本体连接固定。

在其中一个实施例中，所述侧杠本体包括防护杠及安装于所述防护杠上的踏板，所述防护杠沿长度方向上连接固定有至少两所述碰撞缓冲结构，所述踏板位于所述碰撞缓冲结构的上方。

在其中一个实施例中，所述汽车侧杠还包括固定于所述第二管段端部的安装座，所述第二管段通过所述安装座与所述汽车的车身固定连接。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的碰撞缓冲结构第一状态的结构示意图；

图2为图1中的碰撞缓冲结构第二状态的结构示意图；

图3为碰撞缓冲结构的缓冲管段的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例所述的汽车侧杠的结构示意图；