[实用新型]一种用于减速器试验的装置

说明书

本实用新型涉及一种用于减速器试验的装置，尤其是一种用于减速器润滑试验的壳体。其包括：左壳体和右壳体，左壳体和右壳体的内部设置有空腔，左壳体和/或右壳体采用透明材料制成，左壳体和右壳体拼接后，空腔组合形成与润滑器件形状一致的观察室，观察室用于容纳润滑器件，左壳体和右壳体拼接后的外部形状为正方体或长方体。本实用新型的用于减速器试验的装置具有更高的强度，以满足润滑器件在进行高转速润滑试验时的强度要求。

技术领域

本实用新型涉及一种用于减速器试验的装置，尤其是一种用于减速器润滑试验的壳体。

背景技术

在汽车生产过程中，为满足电驱动减速器内各个零部件对润滑的需求，需要制作透明的减速器壳体进行润滑试验，观察内部零件的润滑情况，例如润滑油的流量是否符合要求或者飞溅的润滑油是否对减速器进行了充分润滑等，为后续设计优化提供指导。

现有的用于润滑试验的壳体与实际产品使用的壳体外形一致，壳体的厚度一般在10-20毫米范围内。这种技术方案主要有以下不足：当前电驱动减速器的发展趋势是转速越来越高的，如果继续使用现有的壳体设计方式，则由于现有的用于润滑试验的壳体强度不足，可能会出现壳体裂缝或破裂的现象，影响润滑试验的顺利进行。

专利号为CN201521085838的实用新型专利公开了一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构，该壳体结构的外形与汽车变速器外形相同，具有多个观察孔以观察重要部件的润滑情况。但是，在变速器的转速越来越高时，该壳体结构的强度可能不能满足高转速的要求，壳体结构可能会出现裂缝或破裂，影响润滑试验的顺利进行。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型目的在于提供一种具有更高的强度的用于减速器试验的装置，以满足润滑器件在进行高转速润滑试验时的强度要求。

根据本实用新型的用于减速器试验的装置，包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体的内部设置有空腔，左壳体和/或右壳体采用透明材料制成，左壳体和右壳体拼接后，空腔组合形成与润滑器件形状一致的观察室，观察室用于容纳润滑器件，左壳体和右壳体拼接后的外部形状为正方体或长方体。

进一步地，左壳体和/或右壳体上设置有连通观察室的功能孔，功能孔根据要实现的功能设置在左壳体和/或右壳体的不同位置。

进一步地，左壳体和/或右壳体上设置有连通观察室的功能孔，功能孔包括加油孔、放油孔以及通气孔，其中，加油孔、通气孔设置在右壳体和/或左壳体的上壁，通气孔的位置与实际减速器产品的通气孔位置一致，放油孔设置在右壳体和/或左壳体的下壁。

进一步地，左壳体和右壳体的壁厚在20mm-100mm范围内。

优选地，左壳体和右壳体的壁厚是60mm。

进一步地，右壳体或左壳体的后壁设置有驱动轴孔，驱动轴孔容纳外部驱动轴，使得润滑器件的主动轴与外部驱动轴连接，为润滑器件提供动力。

进一步地，左壳体与右壳体的厚度不同，设置有驱动轴孔的右壳体/左壳体的厚度尺寸更大。

进一步地，左壳体和右壳体上设置有相互配合的主连接系统和副连接系统，主连接系统设置在观察室的外围边缘，副连接系统设置在用于减速器试验的装置的外围边缘。

进一步地，主连接系统包括多个主连接孔，主连接孔贯穿左壳体和右壳体，且设置在左壳体与右壳体上的主连接孔为阶梯孔；副连接系统包括多个副连接孔，副连接孔贯穿左壳体和右壳体。

进一步地，左壳体和/或右壳体上设置有循环冷却孔。

进一步地，用于减速器试验的装置由透明塑料材料制成。