[实用新型]一种汽车域控制器散热风扇的降噪结构及汽车域控制器

说明书

本实用新型提供了一种汽车域控制器散热风扇的降噪结构及汽车域控制器。所述的汽车域控制器散热风扇的降噪结构，其特征在于：包括能够容纳汽车域控制器散热风扇的硅胶套，所述的硅胶套的前后两侧的中部皆设有通风孔，所述的硅胶套的上侧设有固定槽，硅胶套的下侧设有导向柱，硅胶套的任意一个侧面上设有用于引出汽车域控制器散热风扇电源线的法兰槽。本实用新型利于硅胶材料的减震降噪，在不影响风扇的散热效率条件下，有效降低了域控制器正常工作时的噪音，极大的改善了顾客的舒适感；同时省去了固定风扇的金属支架和螺钉，省掉了生产过程中的打螺钉工序。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其消除或降低噪音的结构，特别是是一种汽车智能座舱域控制器散热风扇的降噪结构及含有该结构的汽车域控制器。

背景技术

汽车智能座舱一般都会有一个或多个域控制器，域控制器包括一个密闭度较高的金属壳体，而电路板装配在域控制器内，电路板上有很多发热元件。发热量小的元件仅受其自身发热的影响一般都能够正常工作。发热量较大的发热元件（如CPU、AMP）仅通过自身散热不能保证正常工作的，通常需要在热源上面贴附一个铝合金材料的散热器并在二者之间增加导热介质，将热源多产生的热量传出去，构成一套主动散热系统；发热量特别大的仍需要增加散热风扇对壳内散热器进行吹风或向壳外抽风，壳内的热空气和壳外的冷空气形成强制对流，构成一套被动散热系统。散热风扇的安装是用一个金属支架和两颗螺钉固定在壳体内侧，也不方便安装。

散热风扇在正常工作过程中会有很大的阻力，从而产生很大噪音，同时由于散热风扇是通过金属支架固定在壳体上，也会产生共振噪音。噪音带给用户不愉悦的感受，根据市场发展需求，域控制器内芯片功能越来越多，所产生的热量也越来越多，同时客户要求使用的场景环境越来越严苛，因此域控制器上采用风扇散热也成了一个难以规避的选择，然而风扇所产生的噪音一直都无法达到客户的满意。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车域控制器散热风扇的降噪结构及含有该结构的汽车域控制器，以有效降低散热风扇产生的噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种汽车域控制器散热风扇的降噪结构，其特征在于：包括能够容纳汽车域控制器散热风扇的硅胶套，所述的硅胶套的前后两侧的中部皆设有通风孔，硅胶套的任意一个侧面上设有用于引出汽车域控制器散热风扇电源线的法兰槽。

优选地，所述的硅胶套的相对两侧上分别设有固定槽和导向柱。

更优选地，所述的导向柱为长方体形。

优选地，所述的通风孔为圆形，其直径大于汽车域控制器散热风扇扇叶的外径。

优选地，所述的硅胶套为长方体形。

优选地，所述的法兰槽为带法兰边的矩形槽孔。

本实用新型还提供了一种汽车域控制器，其特征在于：包括外壳，所述的外壳包括侧板和底板，外壳的侧板上设有出风口和进风口，外壳内设有电路板和铝合金散热器，电路板上设有芯片，铝合金散热器贴附在所述芯片上，所述的汽车域控制器散热风扇的降噪结构和散热风扇设于外壳的侧板和铝合金散热器中间；所述的散热风扇设于所述的硅胶套内，硅胶套固定在外壳内。

优选地，所述的外壳的底板上设有用于容纳导向柱的限位槽孔，所述的导向柱设于硅胶套的下侧，外壳的侧板的顶部设有折弯结构，所述的折弯结构设于硅胶套上侧的固定槽中。

优选地，所述的外壳由底壳、上壳和后排插座盖板共同形成，底壳包含三个侧板和一个底板，后排插座盖板设在底壳的后侧，上壳设在底壳的上侧。

优选地，所述的折弯结构上设有一防脱的倒三角结构。