[实用新型]混合动力分动箱用差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种混合动力分动箱用差速器壳体，包括作为主体的壳体，所述的壳体上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘，所述的壳体内开有用于安装斜齿轮的空腔，所述的壳体上端开有上行星齿轮轴孔，所述的壳体下端开有下行星齿轮轴孔，所述的壳体左端开有左输出轴孔，所述的壳体右端开有右输出轴孔，所述的左输出轴孔的孔壁上和右输出轴孔的孔壁上分别设有连接螺纹，所述的左输出轴孔下端设有出油阀，所属的右输出轴孔上端设有进油阀，所述的出油阀和进油阀间设有吸附壳体内细小铁屑的冷却吸附装置。本实用新型克服了传统的差速器壳体使用寿命较短的问题。本实用新型具有强度较高、稳定性较好和使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种差速器壳体领域，更具体地说，涉及一种混合动力分动箱用差速器壳体。

背景技术

目前，专利网上公开了一种差速器壳体，公开号CN204004284U，所述差速器壳体通过滚动轴承同变速箱转动连接；主减速齿轮同所述差速器壳体固定连接，并将所述差速器壳体分成左侧差速器壳体和右侧差速器壳体两部分；所述左侧差速器壳体的内壁上设置有左螺旋槽；所述右侧差速器壳体的内壁上设置有右螺旋槽；所述左螺旋槽与所述右螺旋槽的螺旋方向相反。本技术方案，能够解决驱动轴与差速器壳体的磨损烧蚀；解决差速器行星齿轮和锥齿轮在差速器中的失效；改善差速器在差速过程中，锥齿轮调整垫片的异常磨损；并能够形成完整的变速箱润滑油流通体系，改善差速器及相关零部件在极限工况下的润滑与散热。

上述专利中的一种差速器壳体，虽然具有改善差速器在差速过程中，锥齿轮调整垫片的异常磨损的优点，但是该差速器壳体没有设置用于降低壳体内润滑油温度的装置，这会导致差速器在长期工作时由于齿轮间的磨损会产生一定的热量，当积攒的热量较多时会加速齿轮的老化，从而缩短差速器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中存在的传统的差速器壳体使用寿命较短的问题，现提供具有较长使用寿命的一种混合动力分动箱用差速器壳体。

本实用新型的一种混合动力分动箱用差速器壳体，包括作为主体的壳体，所述的壳体上设有用于安装从动锥齿轮的法兰盘，所述的壳体内开有用于安装斜齿轮的空腔，所述的壳体上端开有上行星齿轮轴孔，所述的壳体下端开有下行星齿轮轴孔，所述的壳体左端开有左输出轴孔，所述的壳体右端开有右输出轴孔，所述的左输出轴孔的孔壁上和右输出轴孔的孔壁上分别设有连接螺纹，所述的左输出轴孔下端设有出油阀，所属的右输出轴孔上端设有进油阀，所述的出油阀和进油阀间设有吸附壳体内细小铁屑的冷却吸附装置。

差速器在工作时，冷却吸附装置不仅会将差速器壳体内的润滑油进行冷却循环处理，尽可能地降低壳体内润滑油的温度，还能吸附润滑油内的细小铁屑，从而保持润滑油的活性，为差速器提供一个良好的工作环境，从而延长差速器的使用寿命。

作为优选，所述的冷却吸附装置包括设置在壳体外的换热箱，所述的换热箱旁设有水箱，所述的换热箱内设有两个呈左右对称分布的水冷管，两个水冷管之间通过桥管相连接，左侧的水冷管上端设有进水阀，右侧的水冷管下端设有出水阀，所述的进水阀和出水阀分别与水箱通过液压泵和管道相连接。

所述的换热箱左端设有进油口，所述的换热箱的下端设有出油口，所述的水冷管内设有用于连通进油口和出油口的冷却油管，所述的出油阀与出油口通过出油管道和出油泵相连接，所述的进油阀与进油口通过进油管道和进油泵相连接，所述的出油管道设有用于吸附细小铁屑的吸附器。

进行冷却时，出油泵会将壳体内的较热的润滑油抽出，在出油泵的带动下润滑油会进入冷却油管中，水冷管内的冷却水会与冷却油管进行热交换来降低润滑油的温度，经过热交换后的润滑油会被进油泵再次输入壳体内来对差速器各个部件进行冷却。当冷却结束后，液压泵会将水冷管内的冷却水再次进入水箱中。水箱上设有散热片，散热片外设有风扇，可对水箱进行冷却，便于冷却水的重复使用。