[实用新型]汽车门槛护板大角度双杆顶出结构

说明书

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车门槛护板大角度双杆顶出结构。本实用新型，包括上模板、下模板、顶出板和底板，当合模时，上模板和下模板相互靠近形成型腔，所述的顶出板顶部设有若干沿顶出板中心线对称的双杆顶出组件，所述的双杆顶出组件呈倾斜设置，所述的双杆顶出组件与型腔的位置相对应，所述的顶出板顶部还设有若干沿顶出板中心线对称的辅助顶杆。本实用新型通过设置大角度顶出杆和辅助顶杆，将注塑制件安全顶出，采用双杆顶出，配合辅助顶杆，最大角度可设计在45度左右，增加了顶杆的强度，有效保证顶出的安全性，可解决顶出角度大于25度以后的模具顶出，提高了顶出效率，减少顶出故障率，结构简单。

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车门槛护板大角度双杆顶出结构。

背景技术

在现有的汽车门槛护板的生产制造中，采用注塑模具进行生产，现有的汽车门槛护板模具中，大多采用单顶杆结构，做大顶出角度在30度左右，一旦斜顶杆角度太大，顶杆容易出现定弯的情况，模具存在顶出风险，顶出故障率较高，顶出效率较低。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种顶出机构[申请号：201210479126.2]，该顶出结构包括：下顶出板，其设于所述模具的下固定板上；上顶出板，其与所述的下顶出板固定连接，该上顶出板与下顶出板间留有空隙；若干限位块，该限位块均匀设于所述上顶出板及下顶出板间的空隙中；若干顶针，该顶针一端的沉头卡于所述的空隙中，该顶针另一端贯穿所述的上顶出板及模具的公模仁与产品接触。本发明的顶出结构，避免了在上顶出板上加工若干个沉头孔，从而避免了在上顶出板上出现沉头与沉头之间的薄铁，解决了在顶针较多时上顶出板出现强度不佳的问题。但是该方案仍然无法解决在做大顶出角度时，顶杆容易出现定弯的情况，模具存在顶出风险，顶出故障率较高，顶出效率较低的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车门槛护板大角度双杆顶出结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车门槛护板大角度双杆顶出结构，包括上模板、下模板、顶出板和底板，当合模时，上模板和下模板相互靠近形成型腔，所述的顶出板顶部设有若干沿顶出板中心线对称的双杆顶出组件，所述的双杆顶出组件呈倾斜设置，所述的双杆顶出组件与型腔的位置相对应，所述的顶出板顶部还设有若干沿顶出板中心线对称的辅助顶杆，所述的辅助顶杆与顶出板之间相互垂直。

在上述的汽车门槛护板大角度双杆顶出结构中，所述的双杆顶出组件包括若干设置于顶出板顶部且沿顶出板中心线对称的大角度顶出杆，所述的大角度顶出杆呈倾斜设置，所述的大角度顶出杆顶部设有倾斜顶块，所述的倾斜顶块顶端呈光滑平整状，所述的辅助顶杆顶部设有辅助顶块。

在上述的汽车门槛护板大角度双杆顶出结构中，所述的顶出板顶部还设有若干沿顶出板中心线对称的顶杆基座，所述的顶块基座内可滑动的设有顶杆连接滑块，所述的顶杆连接滑块与大角度顶出杆连接。

在上述的汽车门槛护板大角度双杆顶出结构中，所述的底板顶部设有若干沿底板中心线对称的顶出底轴，所述的顶出底轴与顶杆连接滑块连接，所述的顶出板顶部还设有若干沿顶出板中心对称的动力推杆，所述的动力推杆与倾斜顶块相抵接配合。

在上述的汽车门槛护板大角度双杆顶出结构中，所述的动力推杆底部设有推杆座，所述的顶出板顶部设有若干沿顶出板中心线对称的直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与动力推杆连接，所述的动力推杆的轴心线与大角度顶出杆的轴心线之间的夹角为锐角。

在上述的汽车门槛护板大角度双杆顶出结构中，所述的顶出板呈工字型，所述的顶出板上设有两个沿顶出板中心线对称的侧部防偏块，所述的侧部防偏块分别与顶出板和底板相抵接配合。