[实用新型]一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器

说明书

本实用新型公开了一种适用于商用车电子机械制动系统的制动器。包括支持架，主动钳，联动体，扭转弹簧，凹形片状弹簧等。机架与车体用螺栓刚性连接，滚柱丝杠的螺母与主动钳通过法兰盘固结，主动钳上连接有摩擦衬片，联动器通过圆柱滚子轴承与机架相连，联动体与轴承座之间装有扭转弹簧，凹形片状弹簧与机架刚性连接，制动衬片与凹型片状弹簧刚性连接，结构简单，体积重量小，扭转弹簧在减少体积的同时保证了联动体在制动解除时回到原始位置，凹形片状弹簧在制动取消后，通过回弹力使制动衬片回到初始位置，将制动器有冲击的部分设计成曲面，提高了制动器的使用寿命。

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种适用于商用车电子机械制动系统的新型制动器。

背景技术：

传统汽车常用的制动器按照结构分为盘式制动器和鼓式制动器。

盘式制动器中的定钳盘式制动器制动时，主要原理是利用来自制动主缸的液压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞及其上的制动块最终夹住制动盘实现制动功能。由于油缸较多，使得制动钳结构复杂，且油缸置于制动盘的两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸大大增加，难以安装在现代化轿车的轮辋内，且在热负荷大的情况下，油道中的制动液容易受热汽化。

EMB系统以电子原件替代液压元件，该系统通过电子控制系统对制动电机实施电流控制，在原制动分泵处建立机械推力，现有的EMB执行器采用的运动转换装置一般为滚珠丝杠副，本制动器是基于滚珠丝杠副作为运动转换装置的电子机械制动系统的制动执行器。

现有的EMB制动器仅对制动盘实施单向的制动力，难以满足实际的乘用车辆需要，且尚未出现成熟的可实现双向制动的制动器，因此，如何在不增加额外体积和重量的前提下，直接将传动装置传来的单向制动力转化为可以夹紧制动盘两端的制动力，并设计出相应的新型制动器是当前需要解决的一个技术问题。

实用新型内容：本实用新型发明的目的在于提供一种适用于商用车电子机械制动系统的新型制动器。可以解决上述背景技术中的问题。

为了解决以上问题，本发明提供如下技术方案：本实用新型包括有支持架，主动钳，法兰盘，制动衬片，联动体，圆柱滚子轴承，轴承座，扭转弹簧，凹形片状弹簧。支持架1与车体通过螺栓刚性连接，法兰盘小端面5a与滚珠丝杠副刚性相连，法兰盘大端面5b与主动钳2通过螺栓固结，制动衬片8与主动钳第一连接平面2b刚性连接，联动体第一轴3c与轴承座6 通过圆柱滚子轴承相连，其中轴与圆柱滚子轴承内圈的连接为过盈连接，轴承座6与圆柱滚子轴承外圈为过渡连接，螺旋弹簧10套在其中联动体第一轴3c上，扭转弹簧10第一端10a 与联动体第一扭转弹簧定位孔3e相连，扭转弹簧第二端10b与轴承座扭转弹簧定位孔6c相连，联动体第二轴3d连接方式与联动体第一轴3c相同，凹形片状弹簧7通过使用螺栓穿过凹型片状弹簧第一孔7a，凹型片状弹簧第三孔7c与支持架1刚性连接，制动衬片9与凹型片状弹簧第二孔7b通过螺栓刚性连接。其结构要点是在制动时，减速电机通过传动装置推动主动钳2向前运动，主动钳第一连接平面2b上的制动衬片8靠近制动盘4，主动钳冲击曲面2a 与联动体受冲击曲面部分3a接触，联动体3在主动钳2的推动下发生旋转，从而使得联动体推动曲面部分3b推动凹形片状弹簧7上的制动衬片9，使得制动衬片9也靠近制动盘4，从而实现对制动盘4两端制动。当制动信号解除后，减速电机反转，制动器各部分回到初始位置，制动解除。

优选地，主动钳与联动体接触面，即主动钳冲击曲面与联动体受冲击曲面部分均为曲面。

优选地，联动体通过轴承座与支持架相连。

优选的，联动体与轴承座之间安装有扭转弹簧。

优选的，另一端的制动衬片通过凹形片状弹簧与支持架相连。