[实用新型]活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器

权利要求书

1.一种活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器，包括用于将高压燃气减压的减压器本体(1)，所述减压器本体(1)内具有先水平延伸再竖向延伸的“L”形燃气通道，在所述减压器本体(1)上设置有分别与燃气通道下端连通的进气口(101)、与燃气通道上端连通的出气口(102)，其特征在于：在所述减压器本体(1)靠近燃气通道出气口(102)的位置处设置有比例电磁阀(2)，使燃气通道内的燃气流经比例电磁阀(2)后从出气口(102)排出，所述比例电磁阀(2)包括阀本体(201)，所述阀本体(201)的进气端设置有阀底座(202)和位于阀底座(202)上方的阀上座(203)，在所述阀底座(202)和阀上座(203)中心设置有同轴且竖向延伸的圆柱孔，所述阀底座(202)圆柱孔的直径小于阀上座(203)圆柱孔的直径，在所述阀上座(203)上围绕圆柱孔设置有若干间隔且呈周向均匀分布的阀口调节孔(203a)，各阀口调节孔(203a)呈倒锥形分布，且各阀口调节孔(203a)从上端到下端始终与阀上座(203)的圆柱孔部分重合，在所述阀上座(203)的圆柱孔内设置有与圆柱孔相切的钢球(204)，在所述阀本体(201)内腔设置有能上下滑动的导向杆(205)以及驱使导向杆(205)向下抵紧钢球(204)的复位弹簧(206)，在所述阀本体(201)上部设置有电磁阀线圈(207)，所述电磁阀线圈(207)能够通过电磁力改变导向杆(205)的位置，从而控制钢球(204)的行程，实现比例电磁阀(2)进气端阀口开度的调节。

2.根据权利要求1所述的活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器，其特征在于：所述减压器本体(1)内具有减压组件，所述减压组件包括能上下滑动的阀杆(5)和位于阀杆(5)下方的阀芯座(4)，在所述阀芯座(4)上方设置有阀片(6)，所述阀杆(5)为筒状结构，其中心形成燃气通道竖直段下段，所述阀杆(5)下端与阀片(6)之间具有供燃气进入的间隙，在所述减压组件上方设置有阀座(7)，所述阀座(7)为筒状结构，其中心形成燃气通道竖直段上段，在所述阀座(7)的下端面设置有十字开槽(701)，在所述减压器本体(1)的燃气通道内还设置有用于驱使阀杆(5)上端面与阀座(7)下端面抵接的主弹簧(8)，高压燃气从阀杆(5)中心进入阀座(7)下端的十字开槽(701)和阀座(7)中心后，驱使阀杆(5)克服主弹簧(8)的弹力向下滑动，从而减小阀杆(5)与阀片(6)之间的缝隙，实现减压；所述比例电磁阀(2)安装在阀座(7)上部，所述比例电磁阀(2)的进气口与阀座(7)中心连通。

3.根据权利要求2所述的活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器，其特征在于：在所述阀芯座(4)上设置有环形的绕流板(401)，在所述绕流板(401)上设置有呈周向均匀分布且竖向延伸的条形孔，所述阀片(6)和阀杆(5)的下端均位于绕流板(401)内，使所述燃气通道水平段的燃气从阀芯座(4)的条形孔进入燃气通道竖直段内。

4.根据权利要求2所述的活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器，其特征在于：所述阀座(7)中部设置有一圈凹槽(703)，在所述凹槽(703)的槽壁上开设有若干呈周向均匀分布的阀座出气孔(702)，在所述阀本体(201)上设置有呈周向均匀分布出气孔(208)，所述阀座出气孔(702)与比例电磁阀(2)的出气孔(208)和减压器本体(1)的出气口(102)均连通。

5.根据权利要求1所述的活塞式阀芯结构的车用CNG电控减压器，其特征在于：所述阀本体(201)包括从上到下依次相连的下阀座(201a)、隔磁环(201b)和极靴(201c)，所述下阀座(201a)、隔磁环(201b)和极靴(201c)围合形成阀本体(201)的内腔，所述阀底座(202)、阀上座(203)和导向杆(205)均安装在阀本体(201)的内腔，在所述导向杆(205)和阀本体(201)内腔壁之间设置有与导向杆(205)中部过盈配合的柱塞(209)，所述复位弹簧(206)套设在导向杆(205)上端，且所述复位弹簧(206)的上下两端分别通过极靴(201c)和柱塞(209)限位，所述极靴(201c)为倒扣的盆状结构，所述极靴(201c)下端的外周面呈锥形，所述下阀座(201a)上端的外周面呈倒锥形，所述隔磁环(201b)的上下两端分别设置有与极靴(201c)和下阀座(201a)匹配的锥形结构。