[实用新型]一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构

说明书

本实用新型公开了一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构，包括安装槽和屏蔽门，所述屏蔽门下方地面内部开设有安装槽。本实用新型中，采用了平台板、伺服电机、主动齿轮和支撑齿轮，伺服电机开关可与屏蔽门开关联动，当屏蔽门开启时，伺服电机启动通过转动轴带动主动齿轮转动，主动齿轮通过啮合的齿牙带动平台板向地铁车厢移动，从而使平台板阻挡地铁车厢和站台之间的缝隙，避免乘客踩空，减少人员及地铁设备的事故率，同时，伺服电机可通过伺服电机控制器设定转动圈数，不会出现过度伸出的问题，同时，屏蔽门关闭之后，伺服电机通过伺服电机控制器反向转动，带动平台板回到安装槽内部，防止地铁在行进的过程中晃动触碰到平台板而引起车厢损坏。

技术领域

本实用新型涉及公共交通安全技术领域，尤其涉及一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构。

背景技术

公共交通，是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、公共自行车、渡轮、索道等交通方式，其中的轨道交通包括城轨地铁，现阶段的城轨地铁在建造时，都会在站台处建设屏蔽门，避免噪音污染，减少意外发生。

但是，地铁列车在进站后，车门外壁和站台之间存在5-10cm的间隙，这个间隙是防止列车在运行时晃动触碰站台而设定的，不可取消，但是，体型偏瘦的乘客或者小孩仍有可能踩空，造成腿卡在车厢和站台之间的情况，若不能及时抢救，后果不堪设想，存在较大的安全隐患，抢救乘客的过程中，势必会造成地铁晚点或者设备损坏，导致更大的经济损失，无疑增加了地铁设备的事故率，同时，乘客的钱包或者钥匙也有可能从缝隙中掉落，给乘客带来经济损失，针对上述问题，特提出一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型地面城轨地铁屏蔽门防踩空结构，包括安装槽和屏蔽门，所述屏蔽门下方地面内部开设有安装槽，且安装槽内部设置有平台板，并且平台板一端贯穿安装槽，所述平台板底面开设有齿牙，且齿牙底面啮合有主动齿轮，并且主动齿轮通过转动轴与第一支撑座转动连接，所述安装槽一端位于平台板下方设置有支撑齿轮，且支撑齿轮通过转动轴与第二支撑座转动连接，所述支撑齿轮与齿牙啮合，所述第一支撑座和第二支撑座与安装槽底面固定连接，所述安装槽内部固定连接有伺服电机，且伺服电机通过联轴器与主动齿轮一端的转动轴连接，并且伺服电机输入端与屏蔽门控制器输出端电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述平台板顶面一端开设有灯槽，且灯槽底面嵌入有LED灯带，并且LED灯带顶面固定连接有钢化玻璃。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢化玻璃顶面与平台板顶面在同一水平面上，且钢化玻璃顶面带有摩擦力。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述平台板另一端底面通过支撑板安装有支撑轮，且支撑轮与安装槽底面抵接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑轮到第一支撑座之间的距离范围为5-10cm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伺服电机通过伺服电机控制器控制，且伺服电机正向转动和反向转动的圈数为定值。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：