[实用新型]一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统。该调节阻尼力和高度的装置包括调节阀，调节阀分别与气源、大气、空气弹簧和阻尼元件的阻尼力调节装置连接，该调节阀包括第一圆筒和至少一个可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆，通过第一控制杆和第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现空气弹簧的高度调节；和/或，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作以控制阻尼元件输出相应的阻尼力，实现阻尼元件阻尼力大小的调节。可见，本实用新型实现了阻尼力和高度的调节。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统。

背景技术

现有悬架系统主要包括高度调节和阻尼力调节两个控制系统，这两个控制系统是相互独立的体系，分别具备相应的控制机构。在手动调节方式中，需要同时按压两个按钮实现两个控制系统的同步调节，操作不便。在电控方式中，比较常用的是基于CDC阻尼器(CDC,Continuous Damping Control)的悬架控制系统，该悬架控制系统首先利用传感器采集信息，并将采集到的信息发送至电子控制单元，电子控制单元同时计算出空气弹簧气囊内的空气压力和阻尼器的阻尼力，并将计算出的控制信号同时发送至空气弹簧和CDC 阻尼器，控制空气弹簧和CDC阻尼器同时进行相应操作，从而实现悬架系统的高度调节和阻尼力调节。虽然这种悬架控制系统可以很好地提升悬架系统的稳定性和舒适性，但是该悬架控制系统中的电子元件在实际应用过程中易受到安装位置的限制，使得控制精度不够精确且安装维护不便；另外，电子元件在线路布局上容易受到悬架系统自身空间的限制，且该悬架控制系统的成本较高，使得该悬架控制系统没有得到广泛的应用。

为此，本申请提出了一种纯机械机构同步实现悬架系统的高度调节和阻尼力调节。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种调节阻尼力和高度的装置、座椅和车辆悬架系统。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种调节阻尼力和高度的装置，所述调节阻尼力和高度的装置包括调节阀，所述调节阀分别与气源、大气、空气弹簧和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；

所述调节阀包括第一圆筒和至少一个可滑动布置在所述第一圆筒内的第一控制杆，通过所述第一控制杆和所述第一圆筒相对于彼此的相对位移，使得所述空气弹簧与气源或者大气之间产生气体流动连接，实现所述空气弹簧的高度调节；和/或，使得所述阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间气体流动连接，从而气驱动所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作以控制所述阻尼元件输出相应的阻尼力，实现所述阻尼元件阻尼力大小的调节。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种座椅，所述座椅具有至少两个相对移动的剪刀架结构、至少一个用于减震的阻尼元件和用于高度调节的空气弹簧，所述座椅还包括阻尼元件的阻尼力调节装置和如上述的调节阻尼力和高度的装置，所述阻尼元件、所述空气弹簧、所述阻尼元件的阻尼力调节装置与所述调节阻尼力和高度的装置四者的位置相适应，所述调节阻尼力和高度的装置分别与所述阻尼元件的阻尼力调节装置和所述空气弹簧连接；

所述调节阻尼力和高度的装置的一端连接在其中一个剪刀架结构上，所述调节阻尼力和高度的装置的另一端连接在另一个剪刀架结构上，所述两个相对移动的剪刀架结构的相对运动驱动所述调节阻尼力和高度的装置控制所述空气弹簧充气或者放气，或者，所述两个相对移动的剪刀架结构的相对运动驱动所述调节阻尼力和高度的装置控制所述阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现座椅阻尼力调节。