[实用新型]一种摩托车缓冲离合器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构、中心套主体、摩擦片和进入槽，所述中心套主体的外部均匀套设有钢片和摩擦片，且钢片和摩擦片相互交替间隔设置，所述摩擦片侧壁的内部均设置有碳钢加强层，且碳钢加强层的两侧均设置有抗压层，所述安装柱的一端均设置有防松机构。本实用新型通过安装有中心套主体、钢片以及摩擦片，摩擦片的两侧均开设有进入槽，进入槽的一端开设有扩散槽，且进入槽与扩散槽相通，扩散槽的一端开设有四个细槽，且扩散槽与四个细槽相通，使得冷却油经过进油孔进入到进入槽内部，并通过进入槽进入到扩散槽的内部，扩散槽增加了与摩擦片接触的表面积，可提升对摩擦片的冷却效果，增强摩擦片的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种摩托车缓冲离合器。

背景技术

摩托车由于其轻便灵活、行驶迅速而广泛的被人们所驾驶，摩托车离合器是保证摩托车正常行驶的一个重要结构，摩托车离合器设置于发动机和变速箱之间，用于传递或切断动力，但是现有的摩托车离合器大多结构简单，功能单一，具体存在如下问题；

1、在离合器在使用的过程中会产生大量的热量，严重时会导致摩托车烧蚀，打滑等功能早期失效，影响驾驶安全；

2、离合器在使用的过程中容易受到传动系统中的冲击和振动，缓冲减震效果较差；

3、此类离合器的摩擦片大多结构强度与抗压性能较差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车缓冲离合器，以解决上述背景技术中提出的使用的过程中热量较大、缓冲减震性能较弱以及摩擦片自身使用寿命较短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车缓冲离合器，包括防松机构、中心套主体、摩擦片和进入槽，所述中心套主体的外部均匀套设有钢片和摩擦片，且钢片和摩擦片相互交替间隔设置，所述摩擦片侧壁的内部均设置有碳钢加强层，且碳钢加强层的两侧均设置有抗压层，所述抗压层的内部等间距分布有缓冲球，所述摩擦片的外侧均匀涂覆有聚四氟乙烯耐腐蚀层，所述中心套主体的顶部设置有盖板，且盖板与中心套主体之间均匀通过安装柱固定连接，所述安装柱的一端均设置有防松机构。

优选的，所述防松机构的一端均设置有螺母，所述螺母与盖板的连接处均设置有间隔板，且间隔板靠近螺母的一端均设置有鼓包。

优选的，所述鼓包与螺母之间均设置有弹力条，且弹力条均呈拱形结构。

优选的，所述中心套主体内部的底端套设有内花键套，且内花键套的外圆面上均匀设置有防脱凸起。

优选的，所述中心套主体均匀设置有油孔，且油孔以中心套主体的轴心为中心呈螺旋状分布。

优选的，所述摩擦片的两侧均设置有进入槽，且进入槽的一端均设置有扩散槽，所述进入槽与扩散槽相连通，且扩散槽的一端均设置有4个细槽，所述扩散槽与4个细槽相连通。

优选的，所述摩擦片沿边缘处均匀设置有突出齿片，且突出齿片上设有橡胶保护套。

优选的，所述缓冲球内部的两端均设置有复位弹簧，且复位弹簧关于缓冲球上下对称分布。

优选的，所述碳钢加强层的内部均匀设置有加强筋，且加强筋的纵截面均呈“H”字型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该摩托车缓冲离合器通过安装有中心套主体、钢片以及摩擦片，摩擦片的两侧均开设有进入槽，进入槽的一端开设有扩散槽，且进入槽与扩散槽相通，扩散槽的一端开设有四个细槽，且扩散槽与四个细槽相通，使得冷却油经过进油孔进入到进入槽内部，并通过进入槽进入到扩散槽的内部，扩散槽增加了与摩擦片接触的表面积，且加大了冷却油的量，起到润滑的作用，可提升对摩擦片的冷却效果，增强摩擦片的使用寿命。