[实用新型]一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构

说明书

本实用新型公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。本实用新型对始发车站结构井进行合理空间布局，施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

技术领域

本实用新型属于隧道始发工程领域，具体涉及一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，盾构法施工逐渐成为修建地下隧道的主要方法。根据常规的盾构施工工艺要求，需要在车站端头设置盾构始发井，并且车站主体结构施工范围应具备放置盾构机头、后配套设备长度空间以及设置出渣孔的条件，在端头始发井内完成相应的始发工作。

要具备上述条件，车站主体施工需要占用大量的施工场地，以满足施工需要，常规的盾构始发方式具有占地面积大、车站主体施工周期长等特点。在城市复杂周边环境条件下，受地面建（构）筑物拆迁占地、地下市政管线改迁、地面交通导改等影响，施工长度适宜的始发车站比较困难。当遇到地面拆迁及占地协调进展缓慢、区间正线受工期制约不得不先行施工情况，为满足地铁建设工期需要又不影响结构安全的前提下，有必要研究一种新型的能够在较短的端头始发井内进行双线隧道分体始发方法，既保证盾构始发安全，又能减少工期延误。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构。

本实用新型的技术方案是：一种小净距双线隧道盾构的双分体始发车站结构，包括位于地下的车站主体结构，所述车站主体结构上设置有吊装设备用的吊装口以及出土用的出土口，所述车站主体结构一侧的洞口处设置有盾构预埋钢环，洞口长度方向依次拼装有盾构机主机、设备桥、1#拖车，所述洞口轴线外侧设置有可通过延长管线接入到1#拖车后方的中部拖车，地面上设置有可通过吊装口吊下接入中部拖车后的尾部拖车。

更进一步的，所述车站主体结构包括两个洞口，车站主体结构的相对侧侧壁处形成临时反向导洞。

更进一步的，所述吊装口位于洞口一侧上方，所述出土口与洞口的横向距离满足放置盾构机主机、设备桥、1#拖车。

更进一步的，所述吊装口上设置有用于用于管片、油脂垂直运输的吊装口门吊，所述出土口上设置有用于渣土运输的出土口门吊。

更进一步的，所述车站主体结构侧壁的洞门前肥槽处回填有确保盾构始发端头地层稳定性的C15素混凝土。

更进一步的，所述盾构预埋钢环与车站主体结构的钢筋连接在一起，所述盾构预埋钢环外侧设置有对洞口、盾构机主机间隙进行密封的密封结构。

更进一步的，所述密封结构包括盾构预埋钢环外侧依次设置的橡胶帘幕、呈圆环状的挡片，双头螺栓一端穿过挡片、橡胶帘幕、盾构预埋钢环拧入到预埋螺帽中，双头螺栓另一端拧有螺母，所述挡片通过销套、销轴铰接有多片密封折页压板，所述挡片、螺母之间设置有垫片。

更进一步的，所述车站主体结构中设置有始发架，所述始发架上设置有沿长度方向加固用的始发架加固型钢。

更进一步的，所述车站主体结构中设置有盾尾支撑组件，所述盾尾支撑组件包括反力架和负环管片，所述反力架包括两根竖向的反力架立柱和反力架立柱之间两根横向的反力架横梁，相邻反力架立柱、反力架横梁之间设置有反力架斜撑，两根反力架立柱以及顶部的反力架横梁背部设置有反力架后支撑，所述反力架后支撑与预埋钢板相连。