[实用新型]一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置及铁路车辆

说明书

一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置及铁路车辆，其中，顶盖的一端转动连接于车体上，该缓冲锁紧装置包括：顶杆，顶杆的一端转动连接于顶盖内侧；伸缩杆，伸缩杆的一端转动连接于顶盖内侧，伸缩杆的另一端转动连接于顶杆的另一端；弹簧，弹簧套设于伸缩杆上；在顶盖关闭过程中，顶杆能够被弹簧压紧于车体。本实用新型涉及的铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置，弹簧受压能够在顶盖在关闭的时候起到缓冲作用，并在顶盖完全关闭对顶盖形成锁紧，防止意外开启和铁路车辆运行过程中的震动导致的顶盖晃动。

技术领域

本实用新型属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置及铁路车辆。

背景技术

现有铁路车辆全开式顶盖多采用气缸作为动力源，当顶盖开闭过程中，由于受到顶盖重心变化的影响，气缸活塞杆运动速度不稳定，使顶盖在关闭过程中会受到较大的冲击力而损坏结构，同时为防止顶盖关闭后意外开启，一般还要设置锁紧装置。而受活动顶盖与车辆间的空间限制，目前多采用在顶盖与车体间加装缓冲橡胶垫的方法来减少顶盖受到的冲击力。但缓冲橡胶垫使用可靠性较差，容易老化破损，需经常更换，且橡胶垫弹性行程较短，对顶盖缓冲效果较差，顶盖上也还需设置单独的锁紧装置。

因此，期待一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置，能够提高顶盖的缓冲效果，同时具有锁紧功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置及铁路车辆，能够提高顶盖的缓冲效果，同时具有锁紧功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置，其中，顶盖的一端转动连接于车体上，所述缓冲锁紧装置包括：

顶杆，所述顶杆的一端转动连接于所述顶盖内侧；

伸缩杆，所述伸缩杆的一端转动连接于所述顶盖内侧，所述伸缩杆的另一端转动连接于所述顶杆的另一端；

弹簧，所述弹簧套设于所述伸缩杆上；

在所述顶盖关闭过程中，所述顶杆能够被所述弹簧压紧于所述车体。

优选地，所述伸缩杆包括导向杆和滑动杆，所述导向杆与所述滑动杆互相滑动插接。

优选地，所述导向杆包括第一连接部和外管，所述滑动杆包括第二连接部和内杆，所述内杆插接于所述外管内，所述弹簧套设于所述外管的外周，且所述弹簧的两端能够分别连接于所述第一连接部和所述第二连接部。

优选地，所述第一连接部包括第一连接板和设于所述第一连接板上的一对第一连接耳，每个所述第一连接耳上设有第一铰接孔，所述一对第一连接耳通过一对第一铰接孔铰接于所述顶盖内侧的横梁上。

优选地，所述第二连接部包括第二连接板和设于所述第二连接板上的一对第二连接耳，每个所述第二连接耳上设有第二铰接孔，所述一对第二连接耳通过一对第二铰接孔铰接于所述顶杆的所述另一端。

优选地，所述顶杆包括底板和垂直于所述底板设置的竖板，所述底板的一端为弧形，所述竖板的两端分别设有竖板铰接孔。

优选地，还包括摩擦板，所述摩擦板为倒L型，所述摩擦板设于所述车体的顶部，在所述顶盖关闭过程中，所述底板的弧形端能够沿所述摩擦板的表面滑动。

优选地，还包括限位板，所述限位板固定连接于所述顶盖的内侧，且位于所述顶杆的远离所述伸缩杆的一侧。

优选地，当所述顶盖关闭时，所述伸缩杆和所述顶杆之间的连接点与所述伸缩杆和所述顶盖之间的连接点的连线位于所述顶盖与所述车体之间的转动连接点的上方，从而将所述顶盖锁紧。

本实用新型还提供一种铁路车辆，包括上述的铁路车辆全开式顶盖缓冲锁紧装置。