[实用新型]一种并联混合制动系统

说明书

本实用新型公开了一种并联混合制动系统，包括主缸和助力器、位置传感器、制动踏板、整车控制单元、轮速传感器、车桥、制动片、制动钳、制动控制单元、储能系统和电机控制单元，整车控制单元电连接到制动控制单元、储能系统、电机控制单元、轮速传感器和位置传感器以及制动管路油压传感器，制动控制单元电连接到四轮的轮速传感器，并通过管道连接到四轮的制动钳以及主缸和助力器，主缸和助力器连接到制动踏板，制动踏板上安装有位置传感器，电机控制单元电连接到储能系统。本实用新型在制动状态时，电机不产生电能给驱动轮，经过逆变转换成发电机，发电机将制动产生的机械能转化为电能并储存在蓄电池中，提高了整车效率，延长了续航里程。

技术领域

本实用新型涉及一种并联混合制动系统。

背景技术

混合电动汽车与纯电动汽车以及传统燃油汽车最大的不同在于动力源，混合电动汽车具有电机以及发动机双动力源结构。电机具有环保和高效等特点，但是动力性不强且续航能力弱。发动机行驶里程长， 动力强劲，但是会产生大量的废气污染降。再生制动能量回馈控制策略的作用就是实现电机和发动机之问的相互协调与补充，在不同的工况下，根据驾驶员的指令，能量回馈控制策略的功效是在动态下，找到再生制动力和液压制动力的最佳平衡点，满足驾驶安全的前提下，最大限度地同收制动能量，从而达到增加电动汽车续航里程的效果。

传统汽车制动时，其产生的热能会通过热传递或者热交换的形式， 将热能散发到空气中以至于无法利用，大大浪费了能量，而具有再生制动装置的电动汽车，处于再生制动模式下，电机起到发电机的作用， 将汽车制动时产生的多余机械能转化为电能储存在电池内加以利用，从而有效的提高了续航里程。

当汽车处于城市工况时，由于路而堵塞，汽车需要频繁的制动、启停，消耗了大量能量，如果汽车能有效的吸收这一部分浪费的能量，可以将电动汽车的续航里程在原有的程度上提高10％到30％，因此能否研发出高效率的能量回收策略，配合有效的能量回收装置对于混合电动汽车的发展来说尤为关键。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种并联混合制动系统，以解决现有技术中存在的问题。

本实用新型采取的技术方案为：一种并联混合制动控制系统，包括主缸和助力器、位置传感器、制动踏板、整车控制单元、轮速传感器、车桥、制动片、制动钳、制动控制单元、储能系统和电机控制单元，整车控制单元电连接到制动控制单元、储能系统、电机控制单元、轮速传感器和位置传感器以及制动管路油压传感器，制动控制单元电连接到四轮的轮速传感器，并通过管道连接到四轮的制动钳以及主缸和助力器，主缸和助力器连接到制动踏板，制动踏板上安装有位置传感器，电机控制单元的电机连接到车桥，电机控制单元电连接到储能系统，车桥上安装有制动钳匹配的制动片。

电机控制单元的电机连接到机械耦合器，机械耦合器连接到变速箱和发动机，发动机连接到通过管道连接到油箱，电机通过功率变换器电连接到储能系统的电池。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型的效果如下：

1）传统的燃油汽车为了满足不同的工况，速度支持以及爬坡需要往往会装载大功率的发动机，然而在很多工况下，发动机常常工作在负荷小，油耗高的状态，大大降低了经济性由于加入了电动机，本实用新型的混合电动汽车的控制方法相比于传统的燃油汽车来说，多了一条能量的传输路径，不仅起到辅助发动机提供驱动能的效果，而且使得配备的发动机的工作在更加高效的工作区间，达到节能减排的功效；

2）本实用新型在低速的行驶工况下， 混合动力汽车往往只采用电机工作的原理，从而实现废气的零排放；

3）本实用新型在制动状态时，电机不会产生电能给驱动轮，反而经过逆变转换成发电机，此时发电机将制动产生的机械能转化为电能并储存在蓄电池中，提高了整车效率，延长了续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的控制结构原理示意图；