[实用新型]自行车飞轮组的加大齿比结构及自行车飞轮组

说明书

本实用新型公开了一种自行车飞轮组的加大齿比结构及自行车飞轮组，包括：与一后花毂一体轴接的一棘轮座，以及按齿数大小依序等间隔套固于该棘轮座外径部的数个飞轮；一附加飞轮，组装于该棘轮座相异该后花毂的一端部；该附加飞轮的齿数为8‑10齿；藉由该附加飞轮与既有规格的大盘配置而加大齿比，突破目前自行车齿比的极限，并增加变速段数。

技术领域

本实用新型有关于自行车飞轮组的加大齿比结构及自行车飞轮组。

背景技术

典型的自行车后变速飞轮组，大致包括与后花毂一体的一棘轮座，以及按齿数大小依序等间隔套固于该棘轮座的外径部的数个飞轮，各飞轮之间以一隔环间隔成一预定距离。该棘轮座的内径部与后花毂心轴的轴承及其相关构件组接成一体，故该棘轮座的最小体径(内径和外径)受此条件限制而必需保持一定的尺寸。而套固于该棘轮座外径部的各个飞轮其齿形和大小均有一定的规格和尺寸，而飞轮的内径又受到棘轮座最小体径的限制，因此飞轮的最少齿数也受到了限制。目前业界的规格，飞轮的最小齿数为11齿，亦已成为自行车齿比的最终极限。

以当前公路车十八段变速系统，前齿盘50/34齿压缩盘(Compact crankset，简称CT盘)，后飞轮11-23齿的组合为例，得到以下齿比：

齿比对于回转速(骑者每分钟单脚踩踏踏板的次数)有重大影响。重齿比回转速慢，可将车速拉高，骑者肌力负荷较大，心肺负担较小；轻齿比可得到高回转速，肌力的负荷相对小，但心肺负担较大。

若要改变齿比，前齿盘的改装会关系到大盘BCD(Bolt Circle Diameter)规格，假如不符就必须连曲柄一并更换，价格高。而目前的车款仍以50/34齿、52/36齿的大盘为主流，53/39齿的规格相对少见。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种自行车轮组的加大齿比结构及自行车飞轮组，试图以变更飞轮组的最小齿数为手段，以便与既有规格的大盘配置而加大齿比。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自行车飞轮组的加大齿比结构，该飞轮组包括与一后花毂一体轴接的一棘轮座，以及按齿数大小依序等间隔套固于该棘轮座的外径部的数个飞轮；该棘轮座相连该后花毂的端部为一第一端，轴向的另一端为一第二端，该数个飞轮中最少齿数的飞轮为一第一飞轮；该加大齿比结构包括：

组装于该棘轮座的该第二端的内部的一缩径环；径方向成型于该第一飞轮的内径部且相间环设的数个第一凸齿和数个第一凹槽，该第一凸齿挡止于该棘轮座的该第二端及该缩径环的外部；

齿数小于该第一飞轮至少一个齿的一附加飞轮，该附加飞轮的后部成型一环状的短轴，该短轴的后端面轴向相间环设数个第二凸齿和数个第二凹槽；该附加飞轮以该第二凸齿套合于该第一飞轮的第一凹槽中，该附加飞轮以该第二凹槽供该第一飞轮的该第一凸齿套合其中，该附加飞轮与该第一飞轮结合，并位于该棘轮座的该第二端外部；该短轴保持该附加飞轮与该第一飞轮之间具有符合变速切换的规范间距及相位；

一飞轮盖，呈环形，其背部轴向成型一筒状的结合部，该结合部合径的穿过该附加飞轮的内径部并固定于该缩径环中，该飞轮盖挡止于该附加飞轮的侧面。

该棘轮座第二端内壁设一第一螺纹部，该缩径环的外壁设一第二螺纹部，该第二螺纹部与该第一螺纹部结合，该缩径环组装于该棘轮座的第二端内部。

该缩径环的内壁包括一第三螺纹部；该飞轮盖的该结合部末段外壁设一第四螺纹部，该第四螺纹部锁接拧紧于该缩径环的该第三螺纹部。

该附加飞轮的齿数为八齿至十齿。

该附加飞轮与该该飞轮盖的相对位置分别设有凹凸的止滑纹。

一种自行车飞轮组，包括：