[实用新型]一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件

说明书

本实用新型提出的是一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件、线圈组件、线圈外壳、接线座、接线座盖、二极管和环氧树脂；其中线圈组件设于线圈外壳的空腔内，接线座铆接在线圈外壳顶部，接线座盖焊接在接线座上，二极管安装在线圈组件的凹槽内并与漆包铝圆绕组线连接，引出线部件和二极管通过线圈组件连接，环氧树脂填充于线圈外壳的空腔内，线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位。本实用新型通过线圈外壳内圈内壁增加凹槽的结构设计，增加了二次灌胶时灌胶面与线圈外壳的接触面积，提高了灌胶面与线圈的结合力；同时由于灌胶面紧扣在凹槽内，使得灌胶面与线圈外壳结合的更可靠。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，属于机动车空调压缩机附件技术领域。

背景技术

随着汽车轻量化节能减排、降低成本的需求的不断提高，汽车内部组件也逐渐朝向轻量化、压缩化发展。目前汽车空调压缩机离合器的线圈环部件内部空间非常有限，内部所包含的线圈组件仅略低于线圈外壳的端面；为保证离合器线圈环部件正常运行，需要对线圈环内部空间进行环氧树脂灌封处理，其固化冷却的过程需满足两个要求：一是必须将内部的结构全部覆盖住，二是不得高于线圈外壳端面。由于灌封过程中环氧树脂在加热状态下由液态变为固态，体积会缩小，为保证灌封满足上述要求，需要对线圈进行两次灌封，第一次灌封时让液态的环氧树脂略低于线圈外壳端面，经预固化后环氧树脂体积缩小，然后再进行二次灌封，灌封时使得液态环氧树脂基本与线圈外壳端面齐平。然而，由于二次灌封时环氧树脂的量较少，整体厚度较薄，二次灌胶的环氧树脂与线圈外壳的接触面积有限，存在结合力不足导致二次灌胶面整体脱落的风险，严重时甚至会影响汽车空调系统失效。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有汽车空调压缩机离合器线圈环部件结构存在的上述缺陷，提出一种新型的汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，使环氧树脂与线圈外壳能够紧密接合。

本实用新型的技术解决方案：一种汽车空调压缩机离合器用线圈环部件，其结构包括引出线部件、线圈组件、线圈外壳、接线座、接线座盖、二极管和环氧树脂；其中线圈组件设于线圈外壳的空腔内，接线座铆接在线圈外壳顶部，接线座盖焊接在接线座上，二极管安装在线圈组件的凹槽内并与漆包铝圆绕组线连接，引出线部件和二极管通过线圈组件连接，环氧树脂填充于线圈外壳的空腔内；所述线圈外壳整体呈环形，包括线圈外壳外圈和线圈外壳内圈，其中线圈外壳内圈的内壁上有凹槽，凹槽处于二次灌胶面的厚度的中间部位；线圈外壳的顶部设有两个铆点，用于采用压机和专用工装将接线座铆接在线圈外壳上。

进一步的，所述引出线部件由铜质接线端子和插头组件连接组成，其中一对铜质接线端子设于引出线部件的底端，插头组件设于引出线部件的顶端。

进一步的，所述线圈组件包括线圈骨架、漆包铝圆绕组线组、铜质温度熔断器端子、温度熔断器；其中，漆包铝圆绕组线组绕制在环形的线圈骨架上，漆包铝圆绕组线组上设有个线头，其中位于线圈骨架底部的两个线头通过铜质温度熔断器端子将温度熔断器与漆包铝圆绕组线组线压接在一起，另外位于线圈骨架顶部的个线头通过铜质接线端子将引出线部件和二极管与漆包铝圆绕组线组压接在一起。

进一步的，所述铜质接线端子和铜质温度熔断器端子的压接部位的开口槽有110°-150°的刃角，槽宽度小于漆包铝圆绕组线组的绕组线的直径，压接部位的槽根部或顶部平面上设有尖刺；所述漆包铝圆绕组线组在线圈骨架上与铜质接线端子或铜质温度熔断器端子的压接处设有支撑面。

本实用新型的优点：通过线圈外壳内圈内壁增加凹槽的结构设计，增加了二次灌胶时灌胶面与线圈外壳的接触面积，提高了灌胶面与线圈的结合力；同时由于灌胶面紧扣在凹槽内，使得灌胶面与线圈外壳结合的更可靠。

附图说明

附图1-1是线圈环部件的主视图，图1-2是线圈环部件的侧视局部剖面图。

附图2是引出线部件的结构示意图。