[实用新型]横向稳定杆总成和具有它的车辆

说明书

本实用新型公开了一种横向稳定杆总成和具有它的车辆。该横向稳定杆总成包括横向稳定杆,横向稳定杆的端部分别设置有摆臂；位置可调球销，设置在横向稳定杆两端；连接杆用于连接横向稳定杆与摆臂，连接杆的长度可调节，且连接杆的第一端与对应的位置可调球销相连接，连接杆的第二端与对应的摆臂通过第二球销相连接。根据本实用新型的横向稳定杆总成，以横向稳定杆端部的位置可调球销作为调整梯度，实现在同一个横向稳定杆上验证多个连接位置，同时，连接杆的长度可调节，可有效提升底盘调校自由度，从而缩短调校周期，还可以减少样件制作造成的成本及时间周期，进而提升底盘调校效率，缩短车辆的研发周期，减少设计开发成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种横向稳定杆总成和具有它的车辆。

背景技术

横向稳定杆总成作为汽车悬架系统的重要组成部分，其功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，两侧摆臂的反向跳动通过连接杆作用于稳定杆本体，造成稳定杆本体发生扭转，稳定杆本体通过自身的刚度可阻碍两侧摆臂的反向跳动，从而可减少车身的侧倾。

在车辆试制阶段，对车辆底盘调校过程中，经常需要更改横向稳定杆总成的部分参数和连接杆的长度，每次变更就需要重新制作横向稳定杆总成，导致无法及时验证相关调校方案，底盘调校周期长，且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种横向稳定杆总成，可调整相关尺寸参数，缩短底盘调校周期。

本实用新型还提出了一种具有上述横向稳定杆总成的车辆。

根据本实用新型实施例的横向稳定杆总成包括：横向稳定杆,所述横向稳定杆的端部分别设置有摆臂；位置可调球销，所述位置可调球销设置在所述横向稳定杆的两端，位于所述横向稳定杆同一端的所述位置可调球销与所述摆臂分设于所述横向稳定杆的两侧；连接杆，所述连接杆用于连接所述横向稳定杆与所述摆臂，所述连接杆的长度可调节，且所述连接杆的第一端与对应的所述位置可调球销相连接，所述连接杆的第二端与对应的所述摆臂通过第二球销相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述位置可调球销包括多个沿所述位置可调球销延伸方向设置的第一球销，每个所述第一球销为球形结构，所述连接杆的所述第一端与其中一个所述第一球销铰接。

进一步地，所述横向稳定杆包括：稳定杆本体和设置在所述稳定杆本体两端的稳定杆支臂，所述位置可调球销设置在所述稳定杆支臂上，且多个所述第一球销沿所述稳定杆支臂的长度方向布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接杆包括：连接杆本体、第一连接段、第二连接段，所述第一连接段上形成有与所述位置可调球销铰接的第一铰接孔，所述第二连接段上形成有与所述第二球销铰接的第二铰接孔，所述第一连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节，所述第二连接段与所述连接杆本体的相对轴向位置可调节。

更进一步地，所述第一连接段和所述连接杆本体的第一端通过第一螺纹结构螺接，所述第一螺纹结构包括相互螺接的第一外螺纹和第一内螺纹，所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的其中一个设置在所述第一连接段上，所述第一外螺纹和所述第一内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第一端。

进一步地，所述第二连接段和所述连接杆本体的第二端通过第二螺纹结构螺接，所述第二螺纹结构包括相互螺接的第二外螺纹和第二内螺纹，所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的其中一个设置在所述第二连接段上，所述第二外螺纹和所述第二内螺纹的另一个设置在所述连接杆本体的第二端。

进一步地，所述第一外螺纹上设置有第一锁紧螺母，所述第二外螺纹上设置有第二锁紧螺母。

进一步地，所述连接杆本体的外壁面上设置有扳手施加部。