[实用新型]一种客车轮翼板总成

说明书

本实用新型涉及一种客车轮翼板总成，包括轮翼外板，轮翼外板与轮翼内板组件焊接形成车轮翼焊接总成；轮翼内板组件薄弱部位设置有加强件；连接件将车轮翼焊接总成与客车本体连接；其中轮翼外板、轮翼内板组件及加强件均为钣金冲压件。由于钣金材料相对于塑料、玻璃钢、铝合金而言，自身拥有较好的延展性，当零部件局部遭到碰撞变形而未破损时，容易修复，避免整体更换零件，减少维修费用。轮翼内板组件薄弱部位设置有加强件，由此降低了钣金冲压件整体的厚度，在薄弱部位进行加强件增强，在保证车轮翼板强度的前提下，相对同等厚度的钣金件的总成降低了重量，同时降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及客车配件技术领域，更具体的说是涉及一种客车轮翼板总成。

背景技术

轮翼板总成是客车的重要的分总成之一，目前市场上客车的轮翼板结构主要是注塑件、玻璃钢及铝合金结构。但注塑件无法自然降解，容易燃烧产生，燃烧时产生有毒气体，高温环境亦会导致其分解有毒气体，耐热性差，易老化。塑料由石油炼制的产品制成，石油资源是有限的。玻璃钢长期耐温性差，容易老化，剪切强度低。铝合金结构材料成本高，弹性模量差，和其他金属接触易产生电偶腐蚀。因此如何提供一种修复性好、成本低及环保性好的车轮翼板总成作为市场补充是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种客车轮翼板总成，解决现有技术中客车轮翼板存在的问题，提供了一种具有可修复性，成本低及环保性好的车轮翼板总成。

本实用新型提供的一种客车轮翼板总成，包括：

轮翼外板，

轮翼内板组件，轮翼外板与轮翼内板组件焊接形成车轮翼焊接总成；

加强件，轮翼内板组件薄弱部位设置有加强件；

及连接件，连接件将车轮翼焊接总成与客车本体连接；

其中轮翼外板、轮翼内板组件及加强件均为钣金冲压件。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种客车轮翼板总成，由于轮翼外板与轮翼内板组件焊接形成车轮翼焊接总成，其中轮翼外板、轮翼内板组件和加强件均为钣金冲压件，钣金材料相对于塑料、玻璃钢、铝合金而言，自身拥有较好的延展性，当零部件局部遭到碰撞变形而未破损时，容易修复，避免整体更换零件，减少维修费用，提高了车轮翼总成的可修复性；轮翼内板组件薄弱部位设置有加强件，由此降低了钣金冲压件的厚度，在薄弱部位进行加强件增强，因此，在保证车轮翼板强度的前提下，相对同等厚度的钣金件的总成降低了重量，满足车辆轻量化设计要求；冲压件增加了产品的可修复性；可实现单个零件的新模型开发，减少整体设计变更费用。

本实用新型提供的一种客车轮翼板总成，由于此结构与其他零件通过螺栓连接，能够有效进行装配调整，降低因整车装配产生的累积公差要求；通过CAE结构性能性分析及工况模拟，对结构的局部进行加强，有效减薄零件厚度，使结构在需要高强度的位置有足够的强度；不需要高强度的位置，减少零件及料厚，达到轻量化目的。

优选地，轮翼外板和轮翼内板组件上边缘和下边缘采用垫铜板焊，其余边缘对应采用翻边点焊；轮翼外板和轮翼内板组件之间形成的空腔采用局部沉台加减震胶连接。其中轮翼外板和轮翼内板组件上边缘和下边缘采用垫铜板焊，防止焊点影响车轮翼板的外观。

优选地，轮翼内板组件包括内板体、挡泥板一及挡泥板二，内板体为矩形板体，其上开设出弧形槽，矩形板体上具有多个沉台孔；挡泥板一和挡泥板二对称焊接于弧形槽两侧。

其中，内板体上预留有应急阀安装孔(应急阀为便于车辆出现事故时，车外人员在车外操作打开车门，进而对车内人员进行救助的阀门；)其中，应急阀安装孔尺寸根据应急阀的尺寸进行选择设计。