[实用新型]一种钢化玻璃运输装置有效

专利信息
申请号: 201921730936.4 申请日: 2019-10-15
公开(公告)号: CN211107120U 公开(公告)日: 2020-07-28
发明(设计)人: 邵敬则 申请(专利权)人: 温州市同昌钢化玻璃制造有限公司
主分类号: B60P3/00 分类号: B60P3/00;B60P1/64;B60P7/16
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 325000 浙江省温州市鹿城区*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 钢化玻璃 运输 装置
【说明书】:

本申请公开了一种钢化玻璃运输装置。所述钢化玻璃运输装置,用于对至少一钢化玻璃进行装载和运输,包括:车体,所述车体包括车梁和安装于所述车梁两侧至少两车轮,所述车轮滚动以带动车体移动;车架,所述车架设于所述车梁上方并与所述车体可拆卸地连接,以及放置架,所述放置架设于所述车架上并与所述车架可拆卸地连接,其中,所述放置架包括两支撑结构和连接所述两支撑结构的两横杆,其中,所述两横杆同向且间隔地排列在所述两支撑结构之间,所述横杆两端分别固设于所述两支撑结构上,以使放置架稳定地装载至少一钢化玻璃,通过所述车体移动对钢化玻璃进行运输。

技术领域

实用新型涉及运输装置领域,特别涉及一种钢化玻璃运输装置。

背景技术

钢化玻璃是我们现实生活中应用非常广泛的一种材料,例如钢化玻璃幕墙、钢化玻璃门、钢化玻璃雨棚等。钢化玻璃区别于普通玻璃最显著的特点是同等厚度的钢化玻璃的抗冲击强度是普通玻璃的 3~5倍,所以也被称为安全玻璃。其特性有机械强度高、弹性好、热稳定性好、碎后不易伤人等。当然,钢化玻璃也有它的缺陷,比如钢化后的玻璃不能再进行切割和加工,只能在钢化前就对玻璃进行加工至需要的形状,再进行钢化处理。这个缺陷取决于钢化玻璃的生产过程。

一般钢化玻璃厂商都是根据顾客要求的尺寸进行生产加工,如果加工完成后的玻璃在运输的过程中出现了碎裂等情况,碎裂的玻璃是无法再重新加工的,只能丢弃。这不仅造成了资源的浪费,而且增加了使用者和生产商的人力财力的成本。所以,如何降低钢化玻璃在生产完成之后到安装完成之间的破碎率是钢化玻璃生产厂商亟待解决的问题。如今,钢化玻璃从生产出来之后到安装之前的一般流程为特定尺寸的玻璃从生产线上生产出来,钢化完成后通过人工将钢化玻璃倾斜放置于一个架子上暂存。

加工完成的钢化玻璃被放置于架子上之后如果不及时运走就会存放于生产厂区的某个特定存放区域等待被运走。实际应用的钢化玻璃大部分是比较重的,在运输的过程中人工的参与度很少,一般是用叉车将钢化玻璃连同架子一同叉起运送至指定的区域。在钢化玻璃连同架子被叉车叉起,运输到指定位置然后再放置于地面的过程中钢化玻璃的运输是靠机械和机械之间的作用完成的,所以这个过程中的破损就很难避免。

其次,加工完成的玻璃在被运到安装地安装时,一般是在厂区用叉车将玻璃连同架子一同叉起,被运输到装运玻璃的工程车旁,叉车再将钢化玻璃连同架子抬升至一定的高度以使能将钢化玻璃连同架子放置于运输车的车斗内。这个过程往往存在一些风险,当钢化玻璃被放置在运输车斗内不恰当的位置时,运输车在钢化玻璃的重压下产生倾斜,因此,需要叉车司机试探性的经过几次叉起和放下的过程,直到钢化玻璃的所在位置达到平衡,使运输车能够平稳的驾驶。同样地,在钢化玻璃被运输至指定的安装地时,也需要用叉车将钢化玻璃叉起然后运送至指定的地点放下,再由人工来将钢化玻璃从架子上搬离安装。钢化玻璃在装车运输和卸车的过程中也是靠叉车来完成的,在某些叉车难以操作的情况下,甚至需要吊车来完成卸车。在这些过程中,大大增加了钢化玻璃的破损率,而且装卸过程中产生一些额外的用车费用。

此外,目前成品钢化玻璃大部分是用工程运输车辆来运送的,工程运输车辆车斗的高度已经是比较高的了,玻璃连同架子放置在车斗中,玻璃的重心所处的高度就相对来说更高了,重心高带来的弊端是在运输过程中的平稳性差,这就增加了玻璃的破碎率。我国的国情正处于城市化进程非常快速的阶段,建筑上需要用到钢化玻璃的情况非常多,所以一个新型的玻璃运输装置来降低钢化玻璃在装卸运输过程中的破损率是很有必要的。

因此,对于一种新型的玻璃运输装置的需求是存在的,以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种钢化玻璃运输装置,包括车体、车架和放置架,其中,所述车体、车架和放置架分别可拆卸地连接,通过这样的方式,对钢化玻璃进行有效的装载和运输。

本实用新型的另一目的在于提供一种钢化玻璃运输装置,其中,所述放置架可单独用于钢化玻璃的存放,所述放置架整体结构稳定,并对钢化玻璃具有一定的保护作用,降低存放中的破损率。

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