[实用新型]一种厢式运输车防胀厢体

说明书

本实用新型公开了一种厢式运输车防胀厢体，其包括顶板组件、侧板组件和底板组件，其中侧板组件包括插接板组件和门组件；插接板组件包括多块插接板，在至少两块插接板之间设置一加强梁，加强梁与插接板之间通过凹凸结构配合。本实用新型提高了厢体侧板的整体强度，同时方便制造安装，降低了成本；解决厢式运输车厢体胀裂问题，同时还拓宽了运输车厢体的应用领域。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种厢式运输车防胀厢体。

背景技术

现有厢式运输车的车厢通常由顶板、侧板和底板组成。其中常见的侧板由左厢板、右厢板、前厢板和后门组成，厢板由插接板通过凹凸结构插接配合，从而形成一种插接板式厢体。这种插接板式厢体相对于由独立钢板构成的整体式厢体，更容易制造、组装，可以降低车厢的成本。但是，这种插接板式厢体的强度依赖于插接板两端的凹板和凸板连接处的强度，其凸凹配合处的插接板体的外皮厚度一般在0.35-0.6mm之间，中间采用聚氨酯发泡工艺。当运输车辆处于满载或装载异形、坚硬、散装货物时，特别是在运输过程中受道路状况引起的巨大颠簸或者转弯离心力较大情况时，厢体侧向受力导致厢体结构强度受损，当超过厢体结构强度及疲劳极限，随即引发厢体变形甚至胀裂。

因此，插接板式厢体仅能应用于小型微卡运输车，装载轻便的货物，而由于轻卡、中重卡运输车运输的都是坚硬、批量散装、承载较重的货物，插接板式厢体无法适应其承载需求，应用领域受到限制。

另外，现有的插接板式厢体的侧板与底板是通过抽芯铆钉进行连接，铆接面为底板的连接板和插接板一侧的薄外皮，仅形成单层铆接结构，其强度及可靠性低，从而进一步弱化厢体结构的强度。当运输车满载或装载异形、坚硬、散装货物或在恶劣环境行驶时，这一结构会增加厢体发生胀裂几率。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种厢式运输车防胀厢体，以防止运输车厢体变形、胀裂、增加整个厢体结构的强度，便于制造组装，拓展其应用领域。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种厢式运输车防胀厢体，其包括顶板组件、侧板组件和底板组件，其中侧板组件包括插接板组件和门组件；插接板组件包括多块插接板，在至少两块插接板之间设置一加强梁，加强梁高度根据厢体高度和插接板高度确定，加强梁宽度根据插接板厚度确定，加强梁长度和加强梁板材厚度根据运输车厢体容积要求确定。

进一步地，插接板与加强梁的连接结构为：插接板与加强梁的连接结构为：加强梁与插接板接触的两侧，其中一侧为向内凹陷的凹槽结构，另一侧则为向外凸起的凸起结构，一侧插接板的凸起结构与加强梁的凹槽结构相对应，另一侧插接板的凹槽结构与加强梁的凸起结构相对应，依次相互插接固定。

可替换地，插接板与加强梁的连接结构还可以设置为：加强梁设置为“工”字形结构，插接板插入加强梁的工字型槽内。

可替换地，插接板与加强梁的连接结构还可以设置为：插接板与加强梁连接的侧部设置凹槽结构，加强梁截面为矩形结构，加强梁两侧分别插入插接板侧部的凹槽结构。

可替换地，插接板与加强梁的连接结构还可以设置为：插接板与加强梁连接的侧部设置凹槽结构，加强梁截面为十字型结构，加强梁两侧分别设置凸起结构，该凸起结构与插接板的凹槽结构插接配合。

进一步地，底板组件包括底板以及底板边缘上设置的开口朝上的U型连接板，插接板以及加强梁的下端分别插入并固定在U型连接板的开口内。

进一步地，门组件包括与插接板组件固定连接的门立柱、两端固定在门立柱顶端上的上门框、与门立柱连接的门。

进一步地，顶板组件包括顶棚插接板以及F型连接板，顶棚插接板可为一体结构，其中F型连接板开口朝下，每块插接板以及加强梁的上端分别插入并固定在F型连接板的开口内。F型连接板还可以替换成U型连接板。