[实用新型]副车架与纵梁的连接结构以及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种副车架与纵梁的连接结构以及汽车，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架(10)、纵梁(20)、上边梁(30)和连接支架(40)，所述连接支架(40)为一体成型件，所述连接支架(40)固定连接到所述纵梁(20)，且所述连接支架(40)的顶端连接到上边梁(30)，所述连接支架(40)的底端连接到所述副车架(10)。本申请提供的副车架与纵梁的连接结构能够提高纵梁的模态，从而避开副车架上的发动机的激励频率，避免了纵梁的大幅振动，有效减弱了车内的噪音，为乘坐者带来更舒适的体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种副车架与纵梁的连接结构以及汽车。

背景技术

车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购汽车的重要评价指标。汽车的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置，进而通过车身纵梁结构传递到车身钣金件，引起钣金件的振动。钣金件的振动将与车内声腔产生耦合作用，造成空气产生体积变化，从而在车内产生压力脉动，这就是车内加速轰鸣噪声的来源。如果钣金件的振动过大，尤其是在汽车全油门加速时，就会引起驾驶员和乘员听觉不适，甚至出现头晕、恶心等症状。

因此在这个结构中，纵梁的结构对于车内噪声的影响至关重要，可以对纵梁的结构进行优化，以尽可能地减少车内的噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车内噪声大的问题，提供一种副车架与纵梁的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种副车架与纵梁的连接结构，所述副车架与纵梁的连接结构包括副车架、纵梁、上边梁和连接支架，所述连接支架为一体成型件，所述连接支架固定到连接所述纵梁，且所述连接支架的顶端连接到上边梁，所述连接支架的底端连接到所述副车架。

优选地，所述连接支架包括主体和形成在所述主体的边缘的翻边部，所述翻边部能够和所述纵梁、所述上边梁焊接连接。

优选地，所述翻边部至少包括形成在所述主体的侧端和底端的第一翻边，所述第一翻边能够焊接连接到所述纵梁。

优选地，所述翻边部还包括形成在所述主体的顶端的第二翻边，所述第二翻边能够焊接连接到所述上边梁。

优选地，所述主体包括中间板和位于所述中间板两侧的侧围板，所述第一翻边从所述侧围板的侧端以及所述中间板的底端向外延伸。

优选地，所述第二翻边设置在所述中间板的顶端。

优选地，所述翻边部还包括设置在所述侧围板的顶端的第三翻边，所述第三翻边能够焊接连接到所述上边梁。

优选地，所述连接支架螺栓连接到所述副车架。

优选地，所述副车架上设置有用于安装电动机的电动机悬置部。

本实用新型的第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的副车架与纵梁的连接结构。

通过上述技术方案，由于连接支架为一体成型件，且连接支架的一端连接到上边梁，另一端连接到副车架，使得上边梁和副车架通过连接支架形成了有效的连接，从而提高了纵梁的模态，避开了副车架上的发动机的激励频率，从而避免了纵梁的大幅振动，有效减弱了车内的噪音。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的仰视图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的副车架与纵梁的连接结构的连接支架的正视图；

图4是图3的连接支架的立体图；