[实用新型]一种高效的船舶系统管路串油装置

说明书

本实用新型公开了一种高效的船舶系统管路串油装置，包括串油柜；串油柜与被串油系统管路之间连接有出油管路和入油管道；出油管路上串联有抽油泵以及第一截止阀；入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器，第一滤器的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于第二截止阀、第一滤器和第三截止阀设置有第一并联管路，第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器和第五截止阀，第二滤器位于第四截止阀和第五截止阀之间；入油管路上串联有磁塞，磁塞的两端分别串联有截止阀；并联于磁塞与其两端截止阀设置有第二并联管路；采用本实用新型装置，可在更换滤纸的过程中无需停止工作，大大提高效率。

技术领域

本发明涉及船舶建造领域，更具体地说，涉及一种高效的船舶系统管路串油装置。

背景技术

船舶系统管路在安装结束后，管路中存在大量的杂质(主要包括：焊渣，金属颗粒、灰尘以及水等)，这就需要将油从被串油系统管路中通过第一串油口导出过滤后再通过第二串油口重新导入，起到除杂质的作用，以免杂质的存在对设备的今后正常运行产生严重的影响。

目前，管路清洁等级国际标准主要有两类，ISO 4406标准和NAS 1638标准，两者之间可一一对应。常规设备厂及船厂采用NAS1638标准，计数方便。针对介质、设备以及设备厂家的不同，串油等级要求不一样。一般情况下，对于液压系统至少需要达到NAS 9级及以上，对于燃油需要达到NAS 12级及以上。通常阀门遥控系统需要为NAS 9级，甲板机设备要求较高，部分厂家要求达到NAS 7级。

针对这一问题，目前系统管路串油主要通过在被串油系统增加串油泵，油柜，滤器，截止阀通过软管连接，实现对管路的串油清洗。但现有装置一方面存在串油效果不理想；另一方面串油效率低。主要体现在如下两个方面：第一，当滤纸脏堵时，需要停止串油更换相应的滤纸，同时判断滤纸是否脏堵只能通过定时更换滤纸；第二，被串油管路系统中的杂质大都沉积在管子底部，清洗起来比较困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种高效的船舶系统管路串油装置，以解决背景技术中提到的问题。

为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种高效的船舶系统管路串油装置，包括串油柜；串油柜上开设有出油口与入油口；

出油口与出油管路的一端连接，出油管路的另一端用于连接被串油系统管路上的第一串油接口；出油管路上串联有抽油泵以及第一截止阀；

入油口与入油管路的一端连接，入油管路的另一端用于连接被串油系统管路上的第二串油接口；

入油管路上串联有内设滤纸的第一滤器，第一滤器的两端分别串联有第二截止阀与第三截止阀；并联于第二截止阀、第一滤器和第三截止阀设置有第一并联管路，第一并联管路上串联有第四截止阀、内设滤纸的第二滤器和第五截止阀，第二滤器位于第四截止阀和第五截止阀之间；

入油管路上还串联有磁塞，磁塞的两端分别串联有第六截止阀和第七截止阀；并联于第六截止阀、磁塞以及第七截止阀设置有第二并联管路。

优选的，出油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

优选的，出油管路包括：连接于出油口的出油第一钢管、连接于出油第一钢管的出油第一软管、连接于出油第一软管的出油第二钢管、连接于出油第二钢管的出油第二软管，以及连接于出油第二软管的出油第三钢管；抽油泵串联于出油第二钢管；出油第一截止阀串联于出油第一钢管。

优选的，入油管路包括通过法兰连接的软管和钢管。

优选的，入油管路包括：连接于入油口的入油第一钢管、连接于入油第一钢管的入油第一软管、连接于入油第一软管的入油第二钢管、连接于入油第二钢管的入油第二软管，以及连接于入油第二软管的入油第三钢管；第二截止阀、第一滤器、第三截止阀、第六截止阀、磁塞以及第七截止阀均串联于入油第二钢管。