[实用新型]用于车辆的发动机散热风扇及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的发动机散热风扇及车辆，发动机散热风扇包括：驱动电机、主动风轮和至少一个从动风轮。驱动电机与主动风轮相连以驱动主动风轮转动，主动风轮与至少一个从动风轮相止抵，主动风轮与从动风轮配合以驱动从动齿轮跟随其同步转动。根据本实用新型的用于车辆的发动机散热风扇，驱动电机可以通过采用“一拖多”的形式驱动主动风轮和多个从动风轮同步转动，由此可以在满足使用要求的前提下简化发动机散热风扇的结构、提升装配效率，还可以减少驱动电机的设置数量，节省制造成本。而且，驱动电机无需设置复杂的控制程序，从而可以提升驱动电机的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的发动机散热风扇及车辆。

背景技术

在相关技术中，为了提升车辆的发动机的散热效率，在车体上设置多个发动机散热风扇，每个发动机散热风扇均包括电机和风轮，可以通过控制程序独立控制每个电机的工作状态以控制每个发动机散热风扇的工作状态。但是，上述设置需要设置多个电机，不仅增大了发动机散热风扇的占用空间，而且还使得发动机散热风扇的整体结构比较复杂，增加发动机散热风扇的重量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的发动机散热风扇，所述发动机散热风扇具有结构紧凑、节省成本的优点。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机散热风扇的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机散热风扇，包括：驱动电机；主动风轮，所述驱动电机与所述主动风轮相连以驱动所述主动风轮转动；至少一个从动风轮，所述主动风轮与至少一个所述从动风轮相止抵，所述主动风轮与所述从动风轮配合以驱动所述从动风轮跟随其同步转动。

根据本实用新型实施例的发动机散热风扇，驱动电机可以通过采用“一拖多”的形式驱动主动风轮和多个从动风轮同步转动，由此可以在满足使用要求的前提下简化发动机散热风扇的结构、提升装配效率，还可以减少驱动电机的设置数量，节省制造成本。而且，驱动电机无需设置复杂的控制程序，从而可以提升驱动电机的工作效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动风轮的外周沿设有多个在其周向方向上间隔分布的第一配合齿，所述从动风轮的外周沿设有多个在其周向方向上间隔分布的第二配合齿，所述第一配合齿与所述第二配合齿啮合配合以驱动所述从动风轮转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述主动风轮包括：支撑架，所述支撑架与所述驱动电机的电机轴相连；多个第一风叶，多个所述第一风叶设在所述支撑架的径向外侧并沿所述支撑架的周向方向间隔分布，多个所述第一风叶的一端与所述支撑架相连；第一齿圈，所述第一齿圈设在多个所述第一风叶的径向外侧，所述第一齿圈上设有多个所述第一配合齿，多个所述第一风叶的另一端与所述第一齿圈的内周壁相连。

在本实用新型的一些实施例中，车体上设有枢转轴，所述从动风轮与所述枢转轴枢转相连，所述从动风轮包括：枢转连接部，所述枢转轴适于穿设于所述枢转连接部；多个第二风叶，多个所述第二风叶设在所述枢转连接部的径向外侧并沿所述枢转连接部的周向方向间隔分布，多个所述第二风叶的一端与所述枢转连接部相连；第二齿圈，所述第二齿圈设在多个所述第二风叶的径向外侧，所述第二齿圈上设有多个所述第二配合齿，多个所述第二风叶的另一端与所述第二齿圈的内周壁相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述主动风轮和从动风轮的外周沿均设有多个在其周向方向上交替分布且磁性相反的第一磁极和第二磁极，正对设置的所述第一磁极和所述第二磁极磁吸配合以驱动所述从动风轮转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述主动风轮和所述从动风轮的外周壁上均设有多个间隔分布的装配槽，所述第一磁极和所述第二磁极分别嵌设在对应的所述装配槽内。