[实用新型]一种发动机进气涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气涡轮增压器，包括进气管、过滤结构和润滑结构，所述进气管的内部安装有进气涡轮扇，且进气涡轮扇的中间位置安装有第一联动轴，所述第一联动轴的末端连接有第一啮合齿轮，且第一啮合齿轮的侧面连接有第二啮合齿轮，所述第二啮合齿轮的中间位置连接有第二联动轴，且第二联动轴的另一端连接有排气涡轮扇，所述过滤结构安装于排气涡轮扇的上方，且过滤结构的外侧设置有排气管。该种发动机进气涡轮增压器通过设置不同尺寸的第一啮合齿轮和第二啮合齿轮能够改变进气涡轮扇的转动速率，如此能够使相同时间内，气缸中进入更多的新鲜空气，从而能够增加充气量、提高发动机功率。

技术领域

本实用新型涉及发动机增压器装置技术领域，具体为一种发动机进气涡轮增压器。

背景技术

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

发动机涡轮增压器在使用时一般都是通过同轴连接传递动能的，如此就无法调节进气管道内部涡扇的转动速率，进而就不利于增加充气量、提高功率，并且在排气时，排气产生的积碳颗粒会对排气涡扇造成影响，为此，我们提出一种实用性更高的发动机进气涡轮增压器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的发动机涡轮增压器在使用时一般都是通过同轴连接传递动能的，如此就无法调节进气管道内部涡扇的转动速率，进而就不利于增加充气量、提高功率，并且在排气时，排气产生的积碳颗粒会对排气涡扇造成影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机进气涡轮增压器，包括进气管、过滤结构和润滑结构，所述进气管的内部安装有进气涡轮扇，且进气涡轮扇的中间位置安装有第一联动轴，所述第一联动轴的末端连接有第一啮合齿轮，且第一啮合齿轮的侧面连接有第二啮合齿轮，所述第二啮合齿轮的中间位置连接有第二联动轴，且第二联动轴的另一端连接有排气涡轮扇，所述过滤结构安装于排气涡轮扇的上方，且过滤结构的外侧设置有排气管，所述润滑结构设置于第一啮合齿轮和第二啮合齿轮的上方。

优选的，所述进气涡轮扇通过第一联动轴、第一啮合齿轮、第二啮合齿轮和第二联动轴与排气涡轮扇之间构成联动结构，且第一啮合齿轮与第二啮合齿轮之间相互啮合。

优选的，所述过滤结构包括滤网、固定滤框、滑块、滑轨和把手，且滤网的外侧设置有固定滤框，所述固定滤框的左右两侧均安装有滑块，且滑块的外侧设置有滑轨，并且固定滤框的前端面固定有把手。

优选的，所述滤网与固定滤框之间相互卡合，且固定滤框通过滑块和滑轨与排气管之间构成滑动结构，并且滑块与滑轨之间的外形结构相吻合。

优选的，所述润滑结构包括润滑油箱、滴漏孔、滴漏管道和放油孔，且润滑油箱的下方开设有滴漏孔，所述滴漏孔的左右两侧均设置有滴漏管道，所述第一啮合齿轮的下方设置有放油孔。

优选的，所述滴漏孔与第一啮合齿轮和第二啮合齿轮连接处相互垂直，且润滑油箱与滴漏孔和滴漏管道之间均相连相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种发动机进气涡轮增压器通过设置不同尺寸的第一啮合齿轮和第二啮合齿轮能够改变进气涡轮扇的转动速率，如此能够使相同时间内，气缸中进入更多的新鲜空气，从而能够增加充气量、提高发动机功率；

设置的过滤结构能够对排入排气管中的汽车尾气进行过滤净化，如此能够避免汽车尾气中的积碳颗粒拍打在排气涡轮扇上，对排气涡轮扇的转速造成影响，进而避免影响进气涡轮扇的转速；

通过设置的润滑结构能够方便对啮合转动的第一啮合齿轮和第二啮合齿轮进行润滑，如此能够避免第一啮合齿轮和第二啮合齿轮之间的啮合摩擦，造成较大的能量损失，大大提高了该种发动机进气涡轮增压器的实用性。