[实用新型]一种低损耗型城市轨道交通双向变流器

说明书

本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，包括隔离变压器T1、不控整流单元A1和A4、DC/AC双向变换单元A2和A3，隔离变压器T1设置有1个一次绕组和2个二次绕组，A1与A2为一组并进行并联，其直流侧均接于直流牵引电网上，其交流侧同时接于隔离变压器T1的一个二次绕组上；A3与A4为一组并进行并联，其交流侧同时接于T1的另一个二次绕组上。本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，在整流模式时，A1、A4处于不控整流工作模式，发热量相比可控整流来说非常小，A2、A3单元补偿A1、A4工作带来的谐波电流，通过两者结合的方式，既降低了损耗，也保证了带给交流供电网络的谐波在相对较小的数值。

技术领域

本实用新型涉及一种双向变流器，更具体的说，尤其涉及一种低损耗型城市轨道交通双向变流器。

背景技术

地铁采用直流牵引供电方式，牵引变电所采用的是二极管不可控整流，能量只能由交流侧流向直流侧，能量只具备单向流动性。当列车再生制动时，牵引电机的电动工况转变为发电工况，列车的动能转化成为电能，除一部分被再生列车自身辅助电力设备消耗外，大部分回馈到直流牵引网上，一般会再设置一套再生制动能量吸收装置吸收掉多余的再生电能，维持网压稳定，最大限度地发挥列车再生制动能力。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种低损耗型城市轨道交通双向变流器。

本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，包括隔离变压器T1、不控整流单元A1、DC/AC双向变换单元A2、DC/AC双向变换单元A3和不控整流单元A4，隔离变压器T1设置有1个一次绕组和2个二次绕组，隔离变压器T1的一次绕组与交流供电网络相连接；其特征在于：不控整流单元A1与DC/AC双向变换单元A2为一组并进行并联，其直流侧均接于直流牵引电网上，其交流侧同时接于隔离变压器T1的一个二次绕组上；DC/AC双向变换单元A3与不控整流单元A4为一组并进行并联，其直流侧均接于直流牵引电网上，其交流侧同时接于隔离变压器T1的另一个二次绕组上。

本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，包括滤波电容器C1，滤波电容器C1的两端分别接于直流牵引电网的正、负母线上。

本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，在逆变状态下，不控整流单元A1和不控整流单元A4不工作，DC/AC双向变换单元A2和DC/AC双向变换单元A3处于逆变模式；在整流状态下，不控整流单元A1和不控整流单元A4处于不控整流模式，DC/AC双向变换单元A2、A3用于补偿不控整流单元A1、A4对交流供电网络造成的电流谐波。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器，工作在逆变模式时，不控整流单元A1、A4不工作，A2、A3单元工作于逆变模式。低损耗型城市轨道交通双向变流器工作在整流模式时，不控整流单元A1、A4处于不控整流工作模式，A2、A3单元补偿A1、A4工作带来的谐波电流。A1、A4工作的开关频率只有50Hz，其提供主要的电流，发热量相比可控整流来说非常小，但是其给交流供电网络带来的电流谐波也相对较大，此种情况下使用A2、A3提供谐波补偿功能，所提供的电流不大，损耗也相对较小。通过两者结合的方式，既降低了损耗，也保证了带给交流供电网络的谐波在相对较小的数值。

附图说明

图1为本实用新型的低损耗型城市轨道交通双向变流器的电路原理图。

图中：1直流牵引电网，2交流供电网络，3隔离变压器T1，4滤波电容C1。不控整流单元A1，DC/AC双向变换单元A2，DC/AC双向变换单元A3，不控整流单元A4。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。