[实用新型]一种动力三角翼用刹车操控结构

说明书

本实用新型公开了一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构、油管、前刹车夹座和后刹车夹座，所述液压驱动机构包括刹车踏板、制动操纵杆、弹簧、液压油缸、缸体、油缸活塞和推杆，所述刹车踏板设置在动力三角翼车仓底部，所述刹车踏板的底部连接有制动操纵杆，所述制动操纵杆的中间活动连接有推杆，所述推杆的另一端连接有液压油缸，所述液压油缸内设置有油缸活塞，所述推杆的一端伸入到液压油缸内并与油缸活塞固定连接，所述液压油缸的另一端连接有油管。本实用新型通过设置前刹车夹座、后刹车夹座和散热管，解决了现有的技术现有的技术制动效果差，并且散热效果不佳，容易出现刹车失灵的问题。

技术领域

本实用新型涉及动力三角翼技术领域，具体为一种动力三角翼用刹车操控结构。

背景技术

动力三角翼也称动力悬挂滑翔机，是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，动力三角翼采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角翼飞行器，然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动力三角翼是相当安全的。它具有体积小、重量轻、简单易学、安全可靠等特点，因此其在世界范围内深受欢迎，但是，现有的动力三角翼的刹车结构大多只设置在动力三角翼的其中一个或两个轮体上，这就导致在紧急关头时刹车不够灵敏，紧急制动效果差，并且刹车结构散热效果差，若进行频繁刹车，很容易造成刹车盘以及夹持是刹车盘的结构因过热而出现损坏，导致刹车失效，鉴于此，有必要设计一种散热效果好，制动距离短的刹车操控结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动力三角翼用刹车操控结构，解决了现有的技术制动效果差，并且散热效果不佳，容易出现刹车失灵的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构、油管、前刹车夹座和后刹车夹座，所述液压驱动机构包括刹车踏板、制动操纵杆、弹簧、液压油缸、缸体、油缸活塞和推杆，所述刹车踏板设置在动力三角翼车仓底部，所述刹车踏板的底部连接有制动操纵杆，所述制动操纵杆的中间活动连接有推杆，所述推杆的另一端连接有液压油缸，所述液压油缸内设置有油缸活塞，所述推杆的一端伸入到液压油缸内并与油缸活塞固定连接，所述液压油缸的另一端连接有油管，所述油管的另一端与设置在动力三角翼三个车轮一侧的前刹车夹座和后刹车夹座连接，所述前刹车夹座和后刹车夹座均包括有刹车夹壳和刹车盘，所述刹车盘与动力三角翼三个车轮同轴连接，所述刹车夹壳设置在刹车盘的上端，所述刹车夹壳的内部设置有油腔，所述油腔与油管连通，位于所述刹车夹壳的内壁两端油腔口位置安装有活塞，所述活塞的外端固定有刹车片，所述刹车夹壳上安装有多个散热管，所述散热管的两端贯穿于刹车夹壳的两端。

优选的，所述活塞与设置油腔内部的密封环相配合。

优选的，所述散热管直径为0.5mm,并且散热管的与油腔之间无缝衔接。

优选的，所述推杆上安装有弹簧，所述弹簧的一端与液压油缸相抵接，所述弹簧的另一端与固定在制动操纵杆上的挡板相抵接。

优选的，所述制动操纵杆的上端与动力三角翼车体活动铰接。

优选的，所述刹车盘上等间距呈环形设置有多个散热通孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种动力三角翼用刹车操控结构，具备以下有益效果：