[实用新型]车载ECU系统及其供电电路

说明书

本实用新型实施例提供一种车载ECU系统及其供电电路，所述供电电路包括：第一降压模块，与外部电源相连，用于将外部电源输出的电压转换为第一预定电压后输出；第二降压模块，分别与外部电源和车载ECU的第一控制模块相连，用于在第一控制模块的控制下将外部电源输出的电压转换为第二预定电压后输出；第二降压模块的输出端分为第一支路和第二支路，第一支路和第一降压模块的输出端相连后形成为第一控制模块供电的第一供电端口，第二支路形成为车载ECU中第一控制模块之外的用电模块供电的第二供电端口，第一降压模块的输出端通过第一开关连接至第一供电端口，第一支路通过第二开关连接至第一供电端口。本实施例能提升兼容性，降低成本，而且能降低能耗。

技术领域

本实用新型实施例涉及机动车控制技术领域，尤其涉及一种车载ECU系统及其供电电路。

背景技术

目前，车载ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)系统通常是由MCU(微控制器)芯片、DSP(数字信号处理)芯片双处理器为核心组建的控制系统，为保证车载ECU能有稳定的电源供应，车载ECU内置有供电电路来外接机动车的系统电源，以将系统电源电压转换到车载ECU的各用电模块(例如CAN收发器或DSP模块等功能执行模块)所需的电压来实现供电。

现有的供电电路一般包括低压差线性稳压器(Low Dropout Regulator)和DC-DC降压电路，其中，低压差线性稳压器输入端和输出端分别连接系统电源和MCU芯片，用于将系统电源电压(例如12V)进行降压至第一预定电压并供给MCU芯片，而DC-DC降压电路的输入端和输出端分别连接系统电源和车载ECU内的其他用电模块，用于将系统电源电压转换至不同于第一预定电压的第二预定电压并供给车载ECU内的其他用电模块。而且，DC-DC降压电路的控制端还连接所述MCU芯片而由MCU芯片控制DC-DC降压电路的启闭。

但是，现有的这种车载ECU系统中，MCU芯片仅由低压差线性稳压器供电，低压差线性稳压器需要满足MCU芯片工作峰值电流需求。由于低压差线性稳压器将电源从12V(或者24V，针对24V的机动车系统)降低到5V后供给MCU芯片使用时，压差特别大，大量的电能在低压差线性稳压器上以发热方式消耗掉。出于成本和ECU小型化等考虑，往往会选择小功率小封装的低压差线性稳压器，当MCU芯片工作功耗小，即所需电流小，低压差线性稳压器发热少，系统能稳定可靠工作；但是，若MCU芯片工作功耗大，会导致低压差线性稳压器发热多，温度上升高，然而，低压差线性稳压器在高温下工作不稳定(或者所选低压差线性稳压器具有过热保护功能，在温度超标进行保护而不输出电源)，导致MCU芯片不能工作。为此，在一些高功耗的控制系统中，会选用大功率大封装的低压差线性稳压器来供电，但由于无法很好地避免电能在低压差线性稳压器上以发热方式被消耗掉，供电电路的能源利用效率低，而且低压差线性稳压器发热还会对其它热敏感元器件产生较大干扰。为此，只能针对不同的控制系统采用不同的低压差线性稳压器，由此又会带来配件成本居高不下的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种车载ECU供电电路，能有效提升兼容性并降低成本。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种车载ECU系统，能有效提升兼容性并降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下技术方案：一种车载ECU供电电路，包括：

第一降压模块，与外部电源相连，用于将外部电源输出的电压转换为第一预定电压后输出；

第二降压模块，分别与外部电源和车载ECU的第一控制模块相连，用于在第一控制模块的控制下将外部电源输出的电压转换为第二预定电压后输出；