[实用新型]车载ECU系统及其供电电路有效
| 申请号： | 201921711441.7 | 申请日： | 2019-10-10 |
| 公开（公告）号： | CN210822117U | 公开（公告）日： | 2020-06-23 |
| 发明（设计）人： | 罗小平;张文斌 | 申请（专利权）人： | 深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/02 | 分类号： | B60R16/02;B60R16/03 |
| 代理公司： | 深圳市翼智博知识产权事务所(普通合伙) 44320 | 代理人： | 黄莉 |
| 地址： | 518110 广东省深圳市龙华区大浪街道同胜社区工业*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车载 ecu 系统 及其 供电 电路 | ||
1.一种车载ECU供电电路，包括：
第一降压模块，与外部电源相连，用于将外部电源输出的电压转换为第一预定电压后输出；
第二降压模块，分别与外部电源和车载ECU的第一控制模块相连，用于在第一控制模块的控制下将外部电源输出的电压转换为第二预定电压后输出；
其特征在于，所述第二降压模块的输出端分为第一支路和第二支路，所述第一支路和第一降压模块的输出端相连接后形成为所述第一控制模块供电的第一供电端口，所述第二支路单独形成为车载ECU中第一控制模块之外的用电模块供电的第二供电端口，所述第一降压模块的输出端通过第一开关连接至所述第一供电端口，所述第一支路通过第二开关连接至所述第一供电端口。
2.如权利要求1所述的车载ECU供电电路，其特征在于，所述第一预定电压低于所述第二预定电压，所述第一开关是正极和负极分别对应连接于第一降压模块的输出端和所述第一供电端口的第一二极管D1，所述第二开关是正极和负极分别对应连接于所述第一支路的末端和所述第一供电端口的第二二极管D2。
3.如权利要求2所述的车载ECU供电电路，其特征在于，所述第一二极管D1与第二二极管D2均为低压差二极管。
4.如权利要求1所述的车载ECU供电电路，其特征在于，所述第一降压模块为低压差线性稳压器。
5.如权利要求1所述的车载ECU供电电路，其特征在于，所述第二降压模块为DC-DC降压电路。
6.一种车载ECU系统，包括第一控制模块和供电电路，其特征在于，所述供电电路为如权利要求1-5任一项所述的供电电路，所述第一控制模块的电源输入端连接至所述第一供电端口，所述第一控制模块的一个控制信号输出端连接至所述第二降压模块的控制端以控制所述第二降压模块的启闭，并在启动所述第二降压模块时促使所述第一开关截止而所述第二开关导通以及在关闭所述第二降压模块时促使所述第一开关导通。
7.如权利要求6所述的车载ECU系统，其特征在于，所述系统还包括第二控制模块以及由所述第二控制模块对应控制的音视频模块，所述第二控制模块和音视频模块均连接至所述第二供电端口。
8.如权利要求7所述的车载ECU系统，其特征在于，所述第一控制模块为MCU芯片，所述第二控制模块为DSP芯片。
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