[实用新型]一种燃油转换阀

说明书

本实用新型涉及车用零部件技术领域，尤其是一种燃油转换阀，包括阀体总成、电控总成和支架，所述阀体总成包括有与支架相连接的阀体，所述阀体的内部设置有阀球，所述阀球的内部开设有T型通道，所述阀体的左右两端分别连通有发动机回油接头和发动机供油接头，所述阀体的前侧对称连通有主供油接头和主回油接头，所述阀体的后侧对称连通有副供油接头和副回油接头，所述阀球的上端通过旋转轴固定螺母连接有阀球旋转轴，所述阀球旋转轴的上端连接有联轴器。本实用新型结构设计合理，操作简单便捷，可以自动的切换燃油，且可以实现供油、回油延时，避免燃油混合，具有强大得实用性和功能性，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及车用零部件技术领域，尤其涉及一种燃油转换阀。

背景技术

柴油载货机车现在都是挂有二个油箱，每个油箱可能装有不同标号燃油，保证机车能在低温下正常启动，同时保证长途行驶时供油充分。冬季柴油机车启动用低标号燃油供油，等高标号燃油加热到可流动后再切换到高标号燃油箱供油，这样可以节省燃油费用，减少不必要的浪费。但现有的机车燃油加热和多油箱供油转换是两种分离且互不相干的技术，各系统之间无法统一协调，很多机车各种状态的转换需要驻车后手动切换，切换效率低，具有一定的局限性。为此，我们提出一种可解决此类问题的燃油转换阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种燃油转换阀，使其更加方便使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种燃油转换阀，包括阀体总成、电控总成和支架，所述阀体总成包括有与支架相连接的阀体，所述阀体的内部设置有阀球，所述阀球的内部开设有T型通道，所述阀体的左右两端分别连通有发动机回油接头和发动机供油接头，所述阀体的前侧对称连通有主供油接头和主回油接头，所述阀体的后侧对称连通有副供油接头和副回油接头，所述阀球的上端通过旋转轴固定螺母连接有阀球旋转轴，所述阀球旋转轴的上端连接有联轴器；

所述电控总成包括有与阀体相连接的下壳体，所述下壳体的上端连接有上壳体，所述下壳体的内部设置有电机支架，所述电机支架上安装有主电机总成和副电机总成，所述主电机总成和副电机总成的输出轴与联轴器相连接，所述联轴器上设置有限位块，且所述阀体与电机支架之间连接有与限位块配合使用的联轴器限位销，所述上壳体的内壁顶端连接有控制器，所述上壳体的外壁上连接有插接器。

优选的，所述阀体和阀球的连接处设有阀体阀球间密封垫。

优选的，所述发动机回油接头、发动机供油接头、主供油接头、主回油接头、副供油接头以及副回油接头与阀体和阀球之间的连接处分别设有接头阀体密封垫和接头阀球间密封垫。

优选的，所述旋转轴固定螺母、阀球旋转轴与阀球的连接处设有旋转轴密封圈。

优选的，所述上壳体与阀体的连接处设有下壳体密封圈，所述上壳体与下壳体的连接处设有上壳体密封圈。

本实用新型提出的一种燃油转换阀，有益效果在于：使用时，燃油转换阀处于初始位置，燃油经主供油接头、阀球及发动机供油接头进入发动机；燃油经发动机回油接头、阀球及主回油接头回到主油箱，当驾驶员在驾驶室内按下燃油转换按钮后，信号传入控制器，控制器控制主电机总成旋转度，从而实现燃油进油转换，燃油经副供油接头、阀球及发动机供油接头进入发动机，此时回油仍回到主油箱，从而使油路中的主油箱燃油尽可能多回到主燃油箱中，避免主副燃油箱内燃油混合，经过可设定时间T后，控制器控制副电机总成旋转度，从而实现燃油回油转换，燃油经发动机回油接头、阀球及副回油接头回到副油箱，副油箱向主油箱切换与上述过程类似。本实用新型结构设计合理，操作简单便捷，可以自动的切换燃油，且可以实现供油、回油延时，避免燃油混合，具有强大得实用性和功能性，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种燃油转换阀的立体图；