[实用新型]车辆及其电池自加热系统

权利要求书

1.一种车辆的电池自加热系统，其特征在于，包括：

电池模块；

电容储能模块，所述电容储能模块的一端与所述电池模块的正极相连，所述电容储能模块的另一端与所述电池模块的负极相连，所述电容储能模块包括多个电容储能单元和控制电路，其中，所述控制电路通过控制所述多个电容储能单元以第一方式连接，以使所述电容储能模块两端的电压小于所述电池模块的电压，从而利用所述电池模块向所述电容储能模块放电的过程中产生的热量对所述电池模块进行加热。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述第一方式为并联连接方式，所述控制电路包括多个并联控制组件，其中，

所述多个并联控制组件分别与所述多个电容储能单元对应连接，每个所述并联控制组件用于控制相应的电容储能单元与所述电池模块并联连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述每个并联控制组件包括第一开关和第二开关，所述第一开关的一端与所述电池模块的一端相连，所述第一开关的另一端与相应的电容储能单元的一端相连，第二开关的一端与相应的电容储能单元的另一端相连，所述第二开关的另一端与所述电池模块的另一端相连，其中，当所述第一开关和所述第二开关均闭合时，相应的电容储能单元与所述电池模块并联。

4.根据权利要求2所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述电池模块并联的电容储能单元的数量与加热速度呈正相关。

5.根据权利要求2所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述控制电路还通过控制所述多个电容储能单元以第二方式连接，以使所述电容储能模块两端的电压大于所述电池模块的电压，从而控制所述电容储能模块给所述电池模块充电。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述第二方式为串联连接方式，所述控制电路还包括：

串联控制组件，所述串联控制组件用于控制所述多个电容储能单元依次串联连接。

7.根据权利要求6所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，所述电容储能单元为N个，N为大于1的整数，所述串联控制组件包括N+1个第三开关，其中，

第1个第三开关的一端与所述电池模块的正极相连，所述第1个第三开关的另一端与第1个电容储能单元的一端相连；

第i个第三开关的一端与第i-1个电容储能单元的另一端相连，所述第i个第三开关的另一端与第i个电容储能单元的一端相连，i＝2、3、…、N；

第N+1个第三开关的一端与第N个电容储能单元的另一端相连，第N+1个第三开关的另一端与所述电池模块的负极相连；

其中，当所述N+1个第三开关均闭合时，所述N个电容储能单元依次串联连接。

8.根据权利要求1所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，其中，所述电池模块的正极还与车载充电器的正输出端相连，所述电池模块的负极还与车载充电器的负输出端相连。

9.根据权利要求1所述的车辆的电池自加热系统，其特征在于，还包括：

电池管理器，所述电池管理器与所述控制电路相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的电池自加热系统。