[实用新型]一种BOOST拓扑结构中多个NMOS单管并联时动态开关均流的电路

说明书

本实用新型公开了一种BOOST拓扑结构中多个NMOS单管并联时动态开关均流的电路，包括：驱动源；第一NMOS管，其栅极通过第一电阻与所述驱动源连接，其源极接地；第一二极管，其正极与所述第一NMOS管的漏极连接，其负极与输出端连接；第一耦合电感，其一同名端与输入端连接，另一端与所述第一NMOS管的漏极连接；第二NMOS管，其栅极通过第二电阻与所述驱动源连接，其源极接地；第二二极管，其正极与所述第二NMOS管的漏极连接，其负极与输出端连接；第二耦合电感，其一同名端与所述第一耦合电感的一同名端连接，另一端与所述第二NMOS管的漏极连接。通过上述方式，本实用新型能够使得多个MOS管并联时在动态过程中达到均流，有效提高MOS管在动态开关期间的可靠性，且降低成本。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种BOOST拓扑结构中多个NMOS单管并联时动态开关均流的电路。

背景技术

石油是一种不可再生的能源，为可持续发展，世界各个国家都在积极寻找清洁的新能源代替代原石油能源，我国是能源消耗大国，尤其是在汽车行业，新能源汽车目前处于使用锂电池替代汽油作为动力来源，但是锂电池的生产仍然对坏境有着很大的污染，为此氢能源逐渐脱颖而出，氢能源在今年的年初被写入政府工作报告。

氢能源在汽车中的应用是氢气与空气中的氧气通过催化剂的化学反应产生电能，电能然后驱动电机，产生电能的系统或者装置叫氢燃料电池系统，由于氢燃料电池产生电能的输出电压偏低，而驱动电机所需的电压较高，然而其中间需要DC-DC升压(BOOST)转换器，此电压转换器叫做氢燃料电池DC-DC升压转换器。

由于汽车的空间有限，需求的功率较大，使得氢燃料电池DC-DC升压转换器具有体积小、功率密度大的特点，这就需要高频的功率器件和高频的控制技术。其中，高频功率器件如果采用功率半导体模块，那么不利于高频化和成本降低，采用通用功率半导体单管，那么就需要多个功率半导体单管并联。

众所周知，功率半导体MOS管的导通电阻和线路电阻具有正温度系数的特点，使得多个MOS管并联成为可能，MOS管并联需要考虑动态均流和静态均流，MOS管在开关过程中，静态均流根据MOS管的导通电阻和线路电阻具有正温度系数的特点从而达到均流，但是在开的过程和关的过程中其作用时间较短，动态过程的均流不像静态那样均流，严重影响MOS管关断可靠性。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种BOOST拓扑结构中多个NMOS单管并联时动态开关均流的电路，能够使得在动态开关过程中达到均流，有效提高MOS管在动态开关期间的可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种BOOST拓扑结构中多个NMOS单管并联时动态开关均流的电路，包括：驱动源；第一NMOS管，其栅极通过第一电阻与所述驱动源连接，其源极接地；第一二极管，其正极与所述第一NMOS管的漏极连接，其负极与输出端连接；第一耦合电感，其一同名端与输入端连接，另一端与所述第一NMOS管的漏极连接；第二NMOS管，其栅极通过第二电阻与所述驱动源连接，其源极接地；第二二极管，其正极与所述第二NMOS管的漏极连接，其负极与输出端连接；第二耦合电感，其一同名端与所述第一耦合电感的一同名端连接，另一端与所述第二NMOS管的漏极连接。

进一步的，还包括：第三NMOS管，其栅极通过第三电阻与所述驱动源连接，其源极接地；第三二极管，其正极与所述第三NMOS管的漏极连接，其负极与输出端连接；第三耦合电感，其一同名端与所述第一耦合电感的一同名端连接，另一端与所述第三NMOS管的漏极连接。

进一步的，还包括：电容，其一端与所述第一耦合电感的一同名端连接，另一端接地。