[实用新型]汽车分挂挡用新式拉索

说明书

本实用新型公开了一种汽车分挂挡用新式拉索，包括拉索本体、拉索接头和连接在拉索接头与拉索本体之间的锁紧定位结构，锁紧定位结构包括套筒，在套筒的右端均匀开设有缓冲凹槽且在套筒的右端设置有锁紧螺母，套筒的右端内壁一体成型有至少两个抵压凸环，在套筒的中部均匀开设有条形槽且在套筒的中部设置有两个半圆形锁位夹环且在半圆形锁位夹环的两端均一体成型有支耳，在支耳上开设有圆孔，两个半圆形锁位夹环组合成整圆环并通过锁位螺杆进行固定，在套筒的左端表面加工的连接螺纹。本实用新型的结构设置合理，其不但可以有效的连接拉索本体与拉索接头，可以保证整体的连接稳定性，并且可以有效的防止内衬极易变形，适用性强且实用性好。

技术领域

本实用新型属于汽车拉索技术领域，具体涉及一种汽车分挂挡用新式拉索。

背景技术

随着时代的发展，汽车行业在现代起着越来越重要的作用，同时也渐渐成为人们的代步工具，所以汽车零件中拉索是非常重要的，汽车拉索分挂挡拉索，离合拉索，刹车拉索，用于拉动改变变速器档位，离合器刹车的钢丝绳索，汽车挂挡拉索起着越来越重要的作用，目前市场上使用是拉索从头到尾都是一致的，在拉索接头上通过六方压制使拉索接头与拉索套管相连接，但经过六方压制过后，内衬极易变形，使得拉索与拉索芯线之间的间隙较大，从而导致拉索的工作声比较大，所以会导致拉索空行程过大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构设置合理且适用性强的汽车分挂挡用新式拉索。

实现本实用新型目的的技术方案是一种汽车分挂挡用新式拉索，包括拉索本体、拉索接头和连接在所述拉索接头与拉索本体之间的锁紧定位结构，所述锁紧定位结构包括套筒，在所述套筒的右端均匀开设有缓冲凹槽且在所述套筒的右端设置有锁紧螺母，所述套筒的右端内壁一体成型有至少两个抵压凸环，在所述套筒的中部均匀开设有条形槽且在所述套筒的中部设置有两个半圆形锁位夹环且在所述半圆形锁位夹环的两端均一体成型有支耳，在所述支耳上开设有圆孔，两个半圆形锁位夹环组合成整圆环并通过锁位螺杆进行固定，在所述套筒的左端表面加工的连接螺纹，所述拉索接头的右端设有用于插入拉索本体的插入凹腔，且在所述插入凹腔的内壁上加工有内螺纹，所述拉索接头与所述套筒的左端螺纹连接。

在所述拉索接头上对称设置有两个抵压螺杆，所述抵压螺杆与所述插入凹腔相连通，所述拉索本体的左端伸入所述插入凹腔内并通过抵压螺杆进行抵压。

在所述抵压螺杆的外侧端与支耳上的圆孔之间设置有加强筋索，在所述加强筋索的两端固定有挂钩，所述加强筋索的两端通过挂钩与抵压螺杆及支耳相连接。

两个半圆形锁位夹环组成整圆环的内径小于套筒的直径，所述半圆形锁位夹环在套筒的中部锁紧时，压缩条形槽使套筒的内壁夹固在拉索本体的表面上。

本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，操作便捷，其不但可以有效的连接拉索本体与拉索接头，可以保证整体的连接稳定性，并且可以有效的防止内衬极易变形，保证拉索本体的使用稳定性和可靠性，适用性强且实用性好。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

图1显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图1为本实用新型的结构示意图。本实施例中，左、右等方向性词只是为了方便说明，并不是对其进行限定。