[实用新型]一种汽车缸盖改进型密封结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座和发动机，所述支座的底部对称安装有两组限位杆，所述支座的内部并位于发动机的上端活动设置有缸盖，所述缸盖的下端面一周粘连有密封条结构，所述支座的内壁一周铆接有框架，所述框架的内部四周均开设有安装槽。本实用新型所述的一种汽车缸盖改进型密封结构，利用合盖时的挤压力作用，使安装槽内一号气囊圈的膨胀并向外扩张，然后紧贴缸盖和发动机的结合处，加强密封效果，也提高了发动机和缸盖的连接牢固性；调节螺栓可以通过升降对缸盖产生挤压力，再经过受力横杆和受力纵杆分配该作用力均匀到缸盖的上端面上，保证缸盖能稳定的被下压，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车缸盖改进型密封结构。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，缸盖上还装有进、排气门座、气门导管孔、用于安装进、排气门、还有进气通道和排气通道等；缸盖与发动机之间的连接是否紧密，密封性能的好坏都会影响到发动机内气体的燃烧是否充分，而现有的缸盖除了利用密封条配合密封圈来确保连接紧密度外，缺少其它加强密封性的结构，效果不理想，且密封条和密封圈的安装过程繁琐，容易损坏，对密封条的用量也过大，为此，我们提出一种汽车缸盖改进型密封结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车缸盖改进型密封结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车缸盖改进型密封结构，包括支座和发动机，所述支座的底部对称安装有两组限位杆，所述支座的内部并位于发动机的上端活动设置有缸盖，所述缸盖的下端面一周粘连有密封条结构，所述支座的内壁一周铆接有框架，所述框架的内部四周均开设有安装槽，所述安装槽内放置有一号气囊圈，所述一号气囊圈通过连接部和二号气囊圈连接，所述连接部的内部安装有气体阀；所述支座的上端面两侧对称安装有翻板，所述支座的边侧处焊接有供翻板转动的固定轴，所述翻板内开设有螺纹槽并且所述螺纹槽内拧固有调节螺栓，所述缸盖上铆接有受力纵杆，所述受力纵杆的两侧对称焊接有受力横杆，所述受力纵杆的上端面中间位置固定安装有供调节螺栓穿入的挤压套。

优选的，所述发动机的底部开设有供限位杆插入的凹槽，所述密封条结构的内部中间位置处还连接有若干组密封圈。

优选的，所述安装槽截面为大半圆形，可以卡住一号气囊圈，所述一号气囊圈撑开的位置正对缸盖和发动机的结合处，所述连接部为软管，所述气体阀为双向阀，所述二号气囊圈的下端面胶接有密封条，所述二号气囊圈通过密封条安装在发动机壳体的上端面一周。

优选的，所述支座的边侧开设有放置固定轴的条形槽，所述翻板的下端部开设有供固定轴穿过的轴孔。

优选的，所述受力横杆也和缸盖铆接，所述调节螺栓可在挤压套内上下移动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该汽车缸盖改进型密封结构，利用合盖时的挤压力作用，使安装槽内一号气囊圈的膨胀并向外扩张，然后紧贴缸盖和发动机的结合处，加强密封效果，也提高了发动机和缸盖的连接牢固性；调节螺栓可以通过升降对缸盖产生挤压力，再经过受力横杆和受力纵杆分配该作用力均匀到缸盖的上端面上，保证缸盖能稳定的被下压；整个密封结构设计简单，操作方便，做了合理的改进，使用的效果相对于传统方式更好，本装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构框架的内部结构图；

图3为本实用新型一种汽车缸盖改进型密封结构受力杆的具体结构图。